Мої пригоди із сажовим фільтром, або не спішіть вирізати…

Чомусь не всі записи перенеслись з д2, тому деякі переношу вручну, це один з таких

Отже історія довга і цікава. Почалось все ще 15 грудня. Після першої помилки, котра вказувала на те, що сажовий просить регенерації я поїхав в невелику подорож в Буковель, про що писав тут.

Під час самої поїздки, ще до Франківська лампа сама потухла. "Ну все, файно" — подумав я. Далі вже в Яремче в мене стався перший глюк з педалькою акселератора. А саме, педаль натиснута, а по факту нічого не відбувається, просто пропадає тяга і не повертається, поки повністю не відпустиш педаль на декілька секунд. Я спочатку не зрозумів, в чому прикол, бо ніяких помилок не було, подумав, що просто глюк. Далі вже по дорозі назад потрапили в невелику тягнучку біля Надвірної і знову вилізло прохання провести регенерацію. Я по мануалу вставив 3 передачу і далі по трасі 15 хвилин тарохтів 70км/год на третій передачі. Задоволення так собі, я вам скажу. Лампа знову потухла, а в голові вже думки про промивання сажового. Варіант з видаленням я не розглядав від слова "зовсім", бо часто катаю в Європу і не хотілось там потрапити на штраф.

Довго, чи коротко, але повернулись ми додому. Я вже почав пошуки контори, котра б могла промити мені фільтр. Прохання про регенерацію стало з'являтись все частіше. І одного ранку в мене вперше за весь час володіння тракторцем виліз "чек". На той момент я мав Васю, але не мав нормального пристрою на вінді, аби підключитись і подивитись в чому причина. Тому виручила ЄЛМ і carista.

Прочитав і пішов гуглити. Вперто лізла тільки інформація про комонрейли і забиті трубки до диф датчику. Пішов перевірив свої, все ок. Видалив помилку і катався далі. Через 5 днів знову виліз "чек" і заморгала спіралька на приборці. Турбіна вийшла з чату, а вчат війшов аваріний режим роботи двигуна :) Почитав і отримав таке. Помилки ці вже не видалялись.

Подзвонив на СТО і записався на промивку сажового, бо скоро новий рік, а мені з сім'єю 1-го січня треба їхати за 1000км через всю Україну до батьків. Записався і пішов копати гугл глибше. Знайшов на форумі турановодів інфу про те, що це проблема з самим датчиком, бо на двигунах BMM він стоїть на окремій косинці над турбіною і через високі температури, та вібрації вони регулярно помирають.

Подивіться на фото вище уважніше. Там добре видно, що не вистачає одного болта кріплення косинки до корпусу турбіни. Це теж потім зіграє свою роль ;) Отже я, розуміючи, що проблема скоріш за все в датчику, замовляю новий і в той же ж день мені дзвонять з СТО і кажуть, що не вийде до нового року промити сажовий. Ну ОК, раз так співпало, то може і не треба нічого мити.

Приїхав новий датчик, спішно його міняю прям на парковці біля магазину і о диво! Всі помилки зникають і я щасливий їду додому 29 грудня.

Зустрічаємо новий рік. 1 січня, 8-ма ранку і ми вже всією сім'єю в авто їдемо по порожньому центру Львова, як раптом знову вилізає "чек". Він легко скидається на заправці біля виїзду і ми поїхали далі. На той момент я нарешті обзавівся планшетом і міг нормально читати машину через Васю. Виїхали на трасу, я в реальному часі читаю 67-му групу і бачу, що датчик показує якусь ахінею, а точніше мінусові значення. При цьому в 68-ій групі бачу, що машина активно намагається запустити регенерацію, але тут же її перезапускає через криві показники.

Через 30 хвилин такої боротьби Тракторець знову виригує "чек" і "спіраль" на приборку. Я зупиняюсь на найближчій парковці і читаю помилки. І тут вже в Васі є детально описана помилка про некоректні показники, та замикання на масу. Відкриваю капот і бачу, що ту саму косинку з відсутнім одним болтом, на який я просив вас звернути увагу, ковбасить дуже сильно разом з датчиком. "Ясно" — подумав я. Заглушився, дістав інструмент і почав пошуки замикання. "Роздягнув" косу максимально скільки мав доступ і нічого не знайшов. Потім вирішив затягнути один єдиний болт кріплення косинки і розумію, що треба замовити нові болти і резинові демпфери, про які я писав тут

Скидаю помилки, роблю адаптацію датчику і з підключеним Васьою рушаємо далі. Бачу тепер адекватні показники і бачу процес регенерації, котрий закінчується успішно. Таким чином проїхали тисячу км без пригод. Погостювавши у батьків поїхали назад додому. В той день проїхали 1000км за раз. Дороги в Україні нарешті дозволяють таке зробити без сильних труднощів.

Під Вінницею, на об'їздній, ловимо непогану яму на розв'язці. Відеореєстратор навіть трігернувся і вирішив записати аварійне відео. Далі на під'їзді до Хмельницького я розумію, що машина намагається знову робити примусову регенерацію (довго тримає третю передачу) на невисоких швидкостях і перед Тернополем знову все по колу — "чек", "спіралька" і так далі… #@)?!$0 — подумав я, але поліз під капот, затягнув знову болт і таким чином доїхали додому.

Приїхали болти з демпферами, встановив, думаю — "ну нарешті все буде ок".

Підключаю Васю, дивлюсь 67-му групу, поки ставив декоративну кришку на двигун і бачу скачок по показниках. Пробую порухати проводку і таке…

Ну йопересете, та скільки ж можна! Глянув на роз'єм, почував він себе не дуже. Чому я на нього одразу не звернув увагу — не знаю. Нестача досвіду певно.

Замовив новий, перепінив, поставив. І вже 500км як катаю по місту і більше жодних помилок не маю. Показники з датчику стабільні і з сажовим більше нічого робити не треба. Алілуя! Вийшов прям детектив, але мені цікаво було самому то побороти. Ніколи не поспішайте з висновками і боріться до останнього :)

По деталях вийшло:
Диф датчик Bosch 0281002710 — 750 UAH
Демпфери резинові 2 шт. VAG 046131887 — 226 UAH
Болти кріплення 2 шт. VAG N90807301 — 32 UAH
Роз'єм VAG 3D0973703 — 180 UAH

Разом — 1188 UAH

Датчик певно можна було і не міняти, але я вже лишив новий, старий про запас в багажнику катається поки.
Всім гарного настрою і рівних доріг! Далі буде…