Доработка помпы

Как уже ранее в БЖ описывал, что после замены помпы на новую заметно уменьшилась ее производительность, двигатель стал больше греться и даже при включенном вентиляторе ОЖ была на гране закипания. Сразу внимания не обратил, (думал что все болт-он), старую выкинул новую поставил и все гуд, но не тут то было. На новой помпе крыльчатка была насажена на вал глубже, может так и делает завод, может брак, не знаю, но нужно что-то делать, не покупать же новую…хотя…качество мне не нравится, поездим посмотрим. Демонтировав новую помпу сравнил со старой и да… отличия есть аж на целых 3 милиметра, оказалось что это дохрена много.

После небольших манипуляций со сьемником удалось стянуть крыльчатку и сделать как у старой помпы.

Прикинул, а что если еще немного на милиметр стянуть крыльчатку, типа чтоб совсем зазор был минимальный, оказалось что начало тереть об блок, вернул все на место, как и у старой и все гуд, не упирается и не трет. Измерял расстояние между верхней точкой крыльчатки и посадочным на корпусе помпы (без прокладки) у меня вышло 43 мм.

На будущее теперь буду знать что это важно.
Ну и итог: прогрел двигун, вентилятор сработал на 95 градусов и выше температура не поднимается, все отлично. Покатаюсь, посмотрю как будет вести себя в городе, на светофорах и в пробках.
Но есть еще нарекания на вставку термостата, у меня переделанная система охлаждения под Сенсовский термостат. Вкладыш термостата ставил Metal INCAR на 88 градусов, но нижний патрубок радиатора уже был горячий на 75-78 градусов, неужели начало открывания начинается с 75? У кого как пишите в комментариях, интересно сравнить! По трассе летом даже температура двигателя опускается до 70.