Импульсные стеклоподъемники кенго 2 рестаил (Pandora DWM-210)

Откатал года полтора и пишу пост-отзыв. При покупке авто удивило что нет импульсных стеклоподъемников. Хотел активировать себе через твикер по примеру в котором есть ссылка на первоисточник,но ждало разочарование. После активации ничего не изменилось, пробывал через "тест" но результата тоже "0"-щелчки слышны, а движения нет. Помог AlexSander-ua,кстати у которого сервис в городе Запорожье, всем рекомендую. Саня подсказал что на рестайле у меня схема простая как на жигулях, шевроле итп, к тому же другие моторчики стеклоподъемников и кнопки управления.Французы жмут и удешевляют) в новых выидел нет даже полки)). Они должны быть с блоками или в них должны быть "магниты". Корче путь к "заводскому оригиналу" дорог и того не стоил. А импульсные ЭСП очень хотелось. Выход доводчик Pandora DWM-210

с функцией импульсных ЭСП и памяти на открытие окон. Подключение в разрез штатной проводке, цена 500 грн. К тому же у меня стоит не штатная сигналка (даже две??) и это значит что стекла сами будут закрываться при закрытии машины. Как писал выше подключение простое согласно схемы в комплекте,

блок закрепил на обшивке двери, там прям как штатное место для него.

распиновка фишки кнопок (согласно фото)-Желтый питание, синий-подсветка, черный масса подсветки и по паре на моторы.

Подключение к сигнализации на открытие\закрытие через штатные провода динамика в двери, т.к. они(провода) не используются. Вопрос остался только что делать со штатным реле которое отключает схему при "0" положении ключа. Рассмотрел варианты доработки реле, МОСФЕТы вместо реле и решил сделать гибрид этих схем, только на мосфетах которые управлялись бы "минусом" управления от сигнализации. Открыл машину-появилось питание на ЭСП, закрыл- спустя время заданое конденсатором для закрытия стекол- пропало. Недостатком всех схем с отключением питания это то что блок доводчика "обучаемый" и после подачи питания нужно заново обучиться. Из-за этого провод управления на открытие окон после снятия с охраны как и от самой этой функции пришлось отказаться. И при первом поднятии стекла со стороны водителя в импульсном режиме приходилось дважды клацать кнопку. Схему вместо реле сделал на четырех самых мощных параллельно подключенных популярных мосфетах с самодельным радиатором.

Но по истечению примерно 1.5 года активного использования это "реле не выдержало и перестало работать.

Поэтому схему даже не вижу смысла выкладывать, все-таки транзисторы могут выдерживать нагрузку с большой силой тока только очень кратковременно и параллельная схема с радиатором не помогла. Полноценное реле управляющееся по "минусу" ставить не хочу потому что при отрытой машине катушка потихоньку будет подсаживать АКБ. Схема реле с задержкой тоже имеет свои минусы. Короче поставлю перемычку с предохранителем и верну провод управления с памятью открытия окон при снятии с охраны. Такой вот компромисс.