Ремонт ГБЦ или "большое ТО"

Бонжорно!
Ну вот и дошли руки наконец написать про эпопею длиною в месяц и 5 дней.

Вскрытие показало, что пациент мёртв, ремнень порван, клапаны кривые, а надежды обойтись малой кровью сошли на нет после того, как отдал головку на шлифовку (где проверили биение клапанов).

Итак, по-порядку:
Купил инструментов (головки под шестигранник, torx, ribe, динамометрический ключ, удлинители, рассухариватель, световое оборудование для гаража и тд)
Вскрыл кожухи ГРМ, обнаружил там обрывки ремня, грустное зрелище.

Судя по характеру разрыва — что-то туда попало. А вот и это что-то:

Оказалось, у меня просто разрушилась крышка "защиты грм" передняя, чем повлекла, собственно, поломку этого самого грм. ? ? ? Иронично)

Но деваться некуда, снял головку, обнаружил кучу герметика на прокладке гбц, что меня порядком удивило. У вас такое было? А еще у меня там.

Было очевидно, что пара клапанов погнута, но решил все равно всё рассухаривать, головку шлифовать, клапаны и направляющие проверять/менять.

Цех сказал, что 8 клапанов под замену, все направляющие, все маслосъемные колпачки (это я и так хотел сделать давно).
Сняли 0,1 мм, все царапины ушли, плоскость выглядела идеально.

Притиркой занялся сам, т.к. После сборки решил пролить голову — результатом оказался недоволен, лёгкие следы топлива после ночи присутствовали на "подложке".
После притирки уже понял в чем была беда, можно было не тратить вечер и миллион сил на это =)
Урок назвал бы "чистите коллекторы и каналы ДО проливки и будет вам счастье"
После каждого раза топливо слегка снимало какие-то остатки грязи, которые тряпкой уже не вытирались. Каждый раз что-то попадало на фаску клапанов и этого было достаточно чтобы за несколько часов я увидел следы протекания. Притерев все клапаны заново и обнаружив малую течь в цилиндре, который до этого был идеален, я понял, что просто нужно все хорошенько вымыть, вытереть, высушить, собрать начисто и больше не трогать:) оказался прав)
Люфтов клапанов не заметил на собранной головке.

После этих страданий рассухарить-засухарить клапаны занимало по 1-2 минуты на каждый))))

Еще хочу сказать, что при заказе втыканул, заказал все 16 направляющих втулок одинаковых, оказалось, что 8 их них пришлось торцевать до нужного размера.
Внимательно смотрите каталог :) они хоть и похожи, длина разная.

С грм я наконец-то поменял фазовращатель! Да, моя машинка заводится теперь как бензиновая :))) тихо и одинаково звучит всегда! Чистый кайф))

Ремень выставлял 8 раз, пока не получилось идеально. По пути пришлось заменить шестерни, т.к. при осмотре нашел множество забоин на зубьях (видимо, от той самой деталюшки, которая полетала у меня под кожухом какое-то время, пока не заклинила).

Датчик поменял, т.к. это была моя первая слабая надежда отделаться малой кровью (ошибка могла и на датчик показывать. но нет xD)

Работал с кондукторами и часовым индикатором (спасибо alexandroolimp =) ), но всё равно получилось не сразу) сейчас могу сказать, что хитрые Марио так-то все сделали очень недурно! Без кондукторов абсолютно невозможно это сделать правильно) просто невозможно.

Под замену также пошли помпа и свечи. Последние были в печальном состоянии, новые взял все Denso:

Сказать, что разницу прочувствовал не могу, т.к. Сильно много всего сразу поменял)))
Также заменил антифриз, пару трубок резиновых (идущих к теплообменнику), все прокладки, которые были тронуты.

Итог:

Пробег с момента первого старта 3500 км. Всё хорошо, кроме прокладки крышки клапанов! Потекла, ск)
Буду садить на герметик, как все)

Машинка продолжает радовать, возить и регулярно бегать по ~100 км в день =)
По деталям, если кому интересно — спрашивайте, отпишу что ставил и где брал.

Update: заметил небольшой уход тосола! Снял крышку клапанов, проверил не сорвал ли я случаем болт гбц при протяжке. Оказалось, нет. Делал всё по мануалу, 20 Нм — 40 Нм и довороты по 90 градусов.
Сейчас болты все пошли дальше при 70-80 Нм.
Как думаете, может прокладка гно? Не хотел бы опять этот путь проходить. ?
Из трубы по-прежнему облако летит белое.