4Motion з HALDEX 1- го покоління

Повний привід, так званий 4Motion. Хитра суміш механіки, гідравлікита електроніки. Принцип роботи недо повного привода на мому Golf IV.

Спочатку ідею створення муфти Haldex запропонував шведський інженер та колишній ралійний гонщик Сігвард Йоханссон у 1988 році. Він хотів розробити систему автоматичного перерозподілу крутного моменту між осями автомобіля в непередбачуваних умовах ралі. У 1992 році він продав свій винахід шведській компанії Haldex, що спеціалізується на подібних технологіях, яка впровадила її в конструкцію трансмісії повнопривідної Quattro, дозволяючи автомобілям автоматично підключати повний привід.

Серійний випуск автомобілів з муфтою Haldex розпочався з 1998 року (перше покоління муфти - Haldex 1), першими автомобілями, оснащеними даною технологією, стали Audi A3 Quattro, Audi TT і VW Golf. В даний час розроблено вже п'яте покоління Haldex і багато автомобілів використовують її для забезпечення передачі крутного моменту між осями своїх автомобілів.

Муфта Haldex являє собою головний компонент системи повного приводу, що автоматично підключається, який здійснює керовану передачу крутного моменту, в залежності від ступеня замикання муфти. Цей вузол використовується для передачі крутного моменту від передньої до задньої осі авто. Вона знаходиться у картері диференціалу заднього моста. Механізм блокування заднього диференціалу відсутній. Застосування повного приводу вимагало використання нової підвіски задньої осі.

Haldex - муфта з електронним керуванням. Вмонтована перед заднім міжосьовим диференціалом і передає тягу на задні колеса - звичайно коли в цьому є необхідність. Наприклад на слизькій дорозі або при рушанні з місця - щоб ефективніше реалізувати крутний момент. Не зовсім коректно говорити що, Haldex підключає задню вісь. Навіть при відмінному зчепленні коліс з дорогою, карданний вал всерівно крутиться і передається до 10% крутного моменту на задню вісь. Це свого роду "натяг". Навіщо він потрібен? Щоб система завжди була напоготові і за потреби блискавично перекинула більшу тягу на задню вісь - адже від швидкості спрацювання залежать керованість та всюдихідні якості.

Коли автомобіль починає рух, механізм муфти розподіляє крутний момент між заднім і переднім мостами. У момент рушання з місця або розгону, задній міст отримує найбільший крутний момент, а клапан управління закритий, контролюючи величину тиску на фрикційні диски. При цьому фрикціони муфти максимально стиснуті. Якщо початок руху автомобіля супроводжується прослизанням передніх коліс, весь крутний момент також передається на задні колеса. Якщо буксує лише одне переднє колесо, то перед муфтою в роботу входить електронне блокування диференціала. При русі з постійною швидкістю клапан управління відкривається, і фрикціони муфти стискуються з різними зусиллями, що залежать від умов руху. На задні колеса крутний момент передається лише частково. Якщо ж відбувається прослизання коліс автомобіля, то блок керування ABS визначає це і відкриває або закриває клапан керування залежно від того, яка вісь та які колеса буксують. При уповільненні машини, фрикціони муфти повністю розтискаються, і клапан управління відкритий, в цьому режимі крутний момент на задній міст не надходить.

Звичайно є свої плюси та мінуси. Але рульошка в машини мені дуже подобається. На трасі бракує 6 передачі.