Как я провел выходные или хабы, блокировка, перенос шаровой, сендтраки

Сделано было много но вот фото мало, а без фото сложно вспомнить нюансы, так что писать много не буду. Но если будут вопросы с радостью отвечу.

1. Были установлены хабы Украинского производства AMISA.

Все подошло, кроме длинны шлицов, длинны полуоси не хватает что бы поставить стопорное кольцо. Если правильно помню то родная заглушка 15мм, а в хабах шлицы 30мм. Пришлось фиксировать полуось на болт закрученный в полуось(болт через шайбу притягивает полуось к хабу). Мне такая схема не нравится, так как кажется что тот болт должен обязательно выкрутится… со временем проверю.
С хабами спалил уже бак бензина, разница расхода не заметил. То что руками колеса крутатся лекче — факт, но вот на ходу я разныцы совсем не ощущаю.

2. Долго я готовился к установке блокировки, но вся подготовка ограничилась моральной составляющей. И когда дошло до дела, я оказался совсем не готов
В итоге я так и не нашел где купить регулировочные шайбы, но нашел человека, у которого они есть — пришлось везти редуктор к нему и платить за регулировку, так как шайбы он не продаёт.
Блокировку ещё не тестировал в условиях где 100% блокировка была бы действительно полезна, поэтому плюсов пока не почувствовал. После установки задней до сих пор только позитивные эмоции, а от передняя пока не радует. Страшно что тополомать и к тому же управление значительно ухудшилось. Если на ходу поворачивать руль и не жать на газ то можно без проблем повернуть, а от развернуться с места тот еще гемор. Если трогаться с повернутым рулем то передок блокируется и создает такое усилие что аж страшно(пробовал на грунте с травой, без грязи), а потом в момент выжима сцепления еще и щелчок такой что кажется "все приехал". Теперь прийдется значительно чаще выключать мост.

3. Шаровую нельзя было не перенести — все было уже разобрано и оставалось только 3 болта открутить.

У меня закусывал ШРУС при вывешенных колесах. Так вот перенос шаровой хоть вроде бы и уменьшил угол(/-\) колес, но на закусывании это ни как не отразилось. Хотя в теории угол перелома и уменьшился, но но практике этого не хватило. Позже опущу мост, а пока думаю это не большая проблема, так как на диагоналях стабилизатор не даст колесу опустится так сильно.

4. Сендтрак пока сделан только один, роль второго будет выполнять доска. Не хватало и времени и денег, на материал, было жалко, та и в эффективности я пока сомневаюсь. По стоимость получается 300 грн — ушло почти 6 метров профиля. Продольный профиль 1300*40*20*2, поперечный 300*30*15*1.5. Прогибается но вес машины держит, я ещё и попрыгать на колесе смог без последствий. Боевое тестирование будет уже скоро на Ботаник Трофи

5. Наконец то нашел причину дребезжания. Впервые услишал этот звук на Метелице и с того времени он только усиливался. Я верил что это подножки… но вот снял их и ничего не изменилось. Звенело на каждой неровности, так как будто у меня там консервные банки тянутся за колесом. Оказалось что тормозные колодки звенят в направляющих — снял, подогнул пружинки, смазал — теперь полная тишина.

6. Подготовился к установке резины 245/70R17. Снял подкрылки, которые в салоне поставили поверх родных — у меня и 245/65 подтирала местами. С родными места значительно больше. Также снял брызговики — и места больше и пороги целее будут. Раньше подножки не давали порогам потеряться, а теперь их держат только клипсы, так что пока буду без брызговиков. Позже поставлю резиновые.