Сварочные работы почти закончены…

Сварочные работы практически закончены.По крайней мере по силовой части машины. Еще осталось пару мест по дверям и крыльям. Но это уже мелочи.
Итак, хотя записи не делал давненько, но работа постепенно продвигалась.
Обо всем по порядку.
Про латки на поликах долго рассказывать нечего. там ничего сложного. Гнилое вырезал, целое вварил.

Далее предстояла мне работа по передней части машины. Так как у меня стоят короткие лыжи, а длинные надо искать, и к тому же насколько мне известно они отличаются немного по креплениям, было принято решение удлинить старые лыжи. Да . возможно это не идеальное решение. но все же думаю что жёсткости машыне добавится. Для начала, было подготовлено место для того чтобы эти самые длинные лыжи было куда крепить спереди. Для этого под телевизором был вварен силовой каркас из трубы 40×40.

Догадываюсь что особым слоям перфекционистов это решение и его исполнение эстетического удовольствия не доставит))) Но я гнался не за эстетикой, а, как я уже когда то говорил, делаю это все для того чтобы ездить мне было не страшно.

Далее в этом самом силовом каркасе были подготовлены места под крепление этих удлиненных лыж( вварены две гайки).И эти самые удлиняющие элементы, (а по факту два куска профиля )были приварены на обе лыжи. Фото пока нет. Как полностью их закончу сброшу фото.
Как только каркас под телевизором был готов, под него подставил упор, так как дальнейшие планы по снятию всей ходовой, подрамника и сварочные работы по передней части этого требовали)

Веселее всего было с креплением подрамников( так называемых лыж) под ногами пассажиров
Ещё при покупке машины обратил внимание что они приварены в месте крепления под ногами пассажиров. Ну вот вскрытие этой области и попытка открутить эти самые подрамники и показали что работы предстоит много.

Говоря по факту приваренные подрамники фактически закрывали собой дырку в салон. Утрирую конечно, так как там есть ещё верхний слой металла. но на практике . держаться им особо было не за что.
Было вырезано все что было сгнившее. И на место крепежа подрамника, пока он ещё был на месте держась соответственно за телевизор и и ещё одну оставшуюся точку крепежа был вварен кусок профильной трубы между лонжеронами.

В этой трубе были просверлены отверстия в месте крепежа и вварены закладные распорки внутрь трубы. Чтобы трубу не сплющивало в момент прикручивания подрамника.
Все остально что сгнило обваривалось уже вокруг этого, мной добавленного элемента конструкции. Варить пришлось также и часть моторного щита, так как там тоже были, "сквозные ранения" от коррозии.

Дальше по плану было разобраться что происходит с усилителями передних крыльев(не уверен что они так называются)
Так как там было множество трещин и местами попросту сгнивших участков. Было вырезано все что сгнило. Трещины заварены. И все это было усилено следующим образом.

Это придумал не я. Где то подсмотрел( точно не помню у кого) И решение мне показалось интересным в масштабах старого Опеля.
Вот так вот. Работа продолжается. Сильно не критикуйте. Делаю как понимаю. Но все же ваше мнение было бы интересно. Как думаете как долго прослужат такие вот " технические решения" ?)))Пишите в комменты)