Промывка печки и системы охлаждения Часть 2-я (промывка, замена антифриза)

Достав радиатор печки из пыльного пластикового кожуха я направился в ванную разбираться с этим делом. Для промывки печки использовал старый метод. Залил в печку кипяток и засыпал туда порошок лимонной кислоты — примерно пол пакетика на одну промывку. Взболтав хорошенько это дело дал ему минут 5 постоять. Затем слил воду с печки и вставил шланг в один из выходов — открыл воду, и от туда понеслась всякая срань клаптями…
Некоторые говорят что нужно промывать только в одном направлении, я давил в оба чтобы наверняка всё смылось. Эту манипуляцию с лимонной кислотой я произвёл 4-5 раз, после чего хорошо промыл печку. Напор выходящий с второго патрубка радиатора стал значительно сильнее чем после первой процедуры — значит жидкость стала нормально циркулировать по сотам. Проверил как горячей водой — весь радиатор сразу же равномерно нагревался, так и холодной — сразу же остывал. Сцедив с печки всё воду оставил её на но ночь патрубками вниз чтобы вышла окончательно вся вода.
На следующий день разобрал короб с заслонками и вымыл его от пыли и грязи. Сами заслонки на которых имеется приклеенный паралон тоже аккуратно протёр влажной губкой.
Вот в каком состоянии всё это было.

Так же снял расширительный бачок и помыл его. На дне у него был осадок под 2 см. прессованный как войлок. Отмыть удалось его с помощью моющего средства горячей воды и как образив кинул туда 10-15 шт. щебня мелкой фракции.

Обматываем радиатор свежим паролоном (что-то на подобии антискрипа или шумоизоляции) ставим на место в короб, собираем весь модуль печки и ставим на место в обратном порядке.

Настало время промывки двигателя. Для того чтобы вся срань с двигателя не проходила через печку во время промывки я сделал такой "обход печки". Тес самым закольцевав двигатель в обход печки.

Дальше если кому интересно я изготовил пару приспособ для промывки системы с помощью воды из-под крана. Таки вот трубки проточенные и сваренные между собой как переходники. Данные переходники должны были устанавливаться на патрубки блока (вход — выход). Сразу скажу что ими я не пользовался т.к. пошёл по другому пути.

тонкая трубка такая же как и на "обводе печки".

Промыл я систему следующим образом. Залил обратно в систему старый антифриз, который за ночь немнго отстоялся. Завёл мотор, прогрел до рабочей температуры, залил в радиатор промывку.

затем дал мотору поработать 10 минут и слил данную субстанцию. Сказать вам что промывка помогла — это ничего не сказать. С сливного крана вылетала вся гамула. После этого я ещё 4 раза повторил эту процедуру, но только уже без промывки а только заливал чистый дистиллят. При каждой заливке мотор работал до второго срабатывания вентилятора

После четвёртой промывки дистиллятом вода потекла чистая — что меня вполне устроило.
Пришло время снимать "обвод печки" одевать патрубки на печку и заливать свежий антифриз. Т.к. в блоке оставалась дистиллированная вода, то первым делом я залил 1л. концентрата, а затем начал заливать разбавленный 1:1.

антифриз покупался ещё при покупке авто и год стоял — ждал своего часа, и вот настало его время.
Залив антифриз прокачав патрубки, налил в расширительный бачок до нужного уровня задрал морду машины на пригорок возле дома "дабы прогнать воздух" — дождался 2 -х кратного срабатывания вентилятора долил ещё грамм 50-100. Итого вместе с бачком и всей системой у меня вышло что я залил около 5,5л.
После всех этих манипуляций и проверок на отсутствие течи с системе проверил печку и ахренел — жарила как в настоящем аду, при чём на любой скорости обдува жар не затухал. теперь то мне не страшны любые морозы в нашей местности.

P.S.покатавшись пол дня жидкость наверняка вся в системе перемешалась и на вечер я решил замерить ареометром что у меня получилось в системе. Шкала "поплавка" была выше уровня -35* где-то -37*, что меня вполне устраивает.
Вот какая красота теперь у меня в системе.