Замена плавающих сайлентблоков и втулок стабилизатора

Призамене задних амортизаторов мне не понравились плавающие сайлентблоки. при отсоединении цапфы от рычага надыбал приличный люфт. Хотя при ехде по подвеске небыло никаких нареканий.

Пошел по пути уже давно изведанному — а именно установив сайлент от Hyundai
Так же доколупался до втулок стаба, их тоже махнул.
Схема переделок

До обработки

После

Для того, чтобы сайлент сел плотнее попросил токаря сделать проточку с переходом от +0,03 до +0,05 от центра сайлента и до конца. Сел от просто бомбезно.
Для выпресовки и запресовки использовал вот такую вот приспособу, которую мне смастерил тот же токарь.

Приспособа в деле

И старый сайлент у меня в руках

Запресовываем в обратном направлении стараясь не пойти на перекос.
К стати сайленты выпресовываются ( асли смотреть на цапфу на автомобиле ) по ходу движения авто что с одной, что с другой стороны.
Запресовывыются соответственно в обратном направлении с переда назад.

После этих процедур на сл., день поехал на сход/развал

Всё встало четко только по одному правому рычагу мастер не мог вывести всё в норму — не хватало буквально до двух градусов. меня это удивило, так как недавно делал развал и таких проблем не возникало… машину не бил, с обрыва не прыгал, бордюры боком не цеплял…
Так как проблему искать времени не было, да и угадайка эта могла повлечь за собой замена правых рычагов и цапф мастер мне предложил другое решение. Предложил он мне распилить рычаг и ширина реза, который уйдет в стружку даст нам нужные градусы для выведения в норму. Сразу я конечно на это не решился, поехал домой и целый вечер изучал этот момент. Нашёл несколько статей как люди делают кастомную подвеску из оригинальных рычагов путём выпиливания, сварки. внедрения резьбовых соединений для дополнительных регулировок. Посоветовался с сварщиками на работе которые варят элементы газопроводов. В итоге пришёл к выводу, что ничего криминального в этом нет, и на функционал и безопасность не повлияет.
На сл., день загнал к мастеру лекаря в работу.

Срезали, сделали фаски, обварили корень, затем сверху вторым швом прошлись. В конце задули спортивной серебристой краской)))
Загнали снова на стенд и вуаля, — все встало в идеал как по заводу.
По ценам.
Сайленты 450*2= 900грн.
Втулки 210*2=420грн.
Ремотн рычага 350 грн.
Сход/развал 450грн.
Итого: 2120грн.
После окончания ремонтных работ вечерком на моечку дабы навести марафет.