Замана демпфера крутильных колебаний (шкива коленвала), сальника коленвала.

Совсем недавно менял приводные ремни и ролики, так же при этом детально осмотрел шкив колена на предмет трещин и повреждений так знаю, что у БМВ это один из моментов который может подвести и наделать беды. Но осмотр не выявил ничего критичного все вполне было в рабочем состоянии…
Но это бы была не БМВ, если бы не преподносила сюрпризы.
При запуске двигателя услышал стук/удар… и двигатель дальше работал… заглушил, — снова завёл все в порядке, посторонних звуков нет, — тронулся включил кондер — холода нет., сопоставив стук и неработающий кондер подумал на ремень кондера или муфту компрессора. Припарковался, открыл карат и наблюдаю сл. картину… оторвало шкив и скинуло его уперши на лопасти вентилятора и на стабилизатор при этом сбив ремень кондера, — основной ремень был на месте как ни странно и даже не пробуксовывал)))

Снял я остатки шкива и вытащил ремень решил по тихонько двигать домой 15км., больше всего переживал чтобы крутилась помпа и не перегреть эту паскуду. Но все прошло удачно и я добрался домой.
Вот что осталось на колене))))

Обломишь с более близкого ракурса

Начались поиски шкива. Вариант б/у сразу отпал так как могла произойти история как и с моим «нема-нема и День Победы»… Оригинал стоит невменяемых денег- ищем заменители… везде все пишут что нужно ставить или оригинал или Кортеко так как он иногда лежит в коробке оригинала, и типа остальное вообще не ходит. Но Кртеко тоже стоит порядка 7000грн., пообщался с владельцами Х5., Х3 многие из них ставили заменитель ИНА и уже несколько лет ездят без вопросов. Знаю сейчас многие начнут п…ть что это все говно, обслужи машину нормально, — но я этим людям скажу — не то сейчас время и ситация в стране чтобы всаживать так деньги в тачку.
В общем нашакалил я шкив ИНА, и то не с первого раза, два раза заказ отменяли из-за отсутствия на складах и предлагали либо Контитеч или какой-то ещё польский аналог.

В замене нет ничего сложного, стопорим маховиков через лючок и длиной требой/усилителем против часовой стрелки откручиваем болт с коленвала.
Открутив болот и сняв вторую часть шкива увидел зассаную лобовину, походу подкидывало с переднего сальника колена…

Отмываем всю эту срань бензином, — к стати очень тяжело отмылось- наверно бензин уже не тот…
Заказываем новый сальник, — в комплекте он с направляйкой, — очень удобно. Для тех кто эту процедуру когда-то делал не составит проблем его поменять.

Хоть по мануалу болт колена нужно каждый раз менять, но что ему будет никакой нагрузки как таковой он не несёт кроме прижимной. Резьба у него в порядке, намазал фиксатором хорошенечко и затянул до усрачки… ключа динамометрического под рукой не нашлось, спустя мин 5 ещё раз дернул — мертво.

По инструкции к сальнику написано что пуск двигателя нудно делать не менее чем через 4 часа после установки салатника. Так как уже темнело запустил двигатель уже на сл., день. Вопросов нет, все четко, биения нет, сальник не ссытся.
Пробег на момент замены.