Прогрев дизеля 2.0 TDI (EA288).

Данный вопрос касается владельцев 2.0 TDI и свежего двигателя EA288 с 2015 г.в.(не путать с EA189, который шёл с 2011-2014). Догадки не интересны, так что пишите пожалуйста по сути.

Осенью купил Американского Пассата с двигателем 2.0 TDI (EA288) код двигателя CVCA+ DSG6. До этого дизилей не было. Пока было тепло на процесс прогрева не обращал внимания. С опусканием температуры 0 или -5 (морозней пока у нас еще не было), обратил внимание, что двигатель очень долго греется, иногда надо проехать до 12-15 км. для выхода на рабочую температуру. Знаю, что дизеля долгие на прогрев, но не настолько ж. При прогреве обратил внимание, что вовремя поднятия температуры, стрелка дойдя до 65-70 градусов начинает падать вниз, после чего начинает обратно подниматься. За холостые вовсе молчу- НЕ НАГРЕТЬ ! При достижении рабочей температуры уже не падает и даже при движении по трассе. Начитавшись советов здесь на драйве, пришел к тому, что на DSG тоже есть свой термостат и он так же влияет на скорость прогрева дизеля. Но при снятии короба воздушного фильтра (для удобства просмотра) увидел, что у меня этого термостата нет. Почитав характеристики мотора увидел, что у него три контура охлаждения и он должен быстро прогреваться.
У 2-х друзей такие же Пассаты, но с двигателями EA189 (2012 и 2013 г.в.), в этих моторах совсем другая система охлаждения — 2 контура, так у них прогрев к рабочей температуре проходит до 5 км.
В расшифровке Vin кода увидел, что для стран жаркого климата, что это значит ? Может это как то взаимосвязано и стоит основной термостат, который открывается раньше ?
Подскажите как у Вас обстоят дела сейчас с прогревом ?

Добавлено 05.02.2021.
Вопрос с полноценным прогревом решен путем замены основного термостата. Двигатель начал прогреваться до своих 90 С, однако скорость прогрева, мне так и не нравится, но понимаю, что это дизель и на улице зима.