Решение проблемы с плавающими оборотами

Добрый вечер. В апереле этого года приобрел себе эту машину, толком не подготовив её к поездке — ломанулся на море (450 км. в одну сторону), и это вылезло мне определенными проблемами. Во 1-ых где-то на второй половине пути начало выделыватся газовое. По итогу — сгорели мозги из-за перемычки на предохранителе статья об этом — здесь потом по пути обратно (уже на бензине — машина начала дымить белым (именно белым, не синим, не черным и никаким другим) и был стойкий запах как будто керосина из выхлопа + закончился бензин. Сходил на заправку — залил — завел. Машина троит, хрипит, пердит но как-то едет. В аварийном режиме в правой полосе 60 км/ч на аварийках доехали до ближайшей заправки. Было решено заправится и ехать в какой-то сервис, потому что до дома еще порядка 300 км., а машина не едет. Заправился — завел — все ок. По приезду в родной город обратился к газовщикам — попал на замену мозгов и всей газовой проводки. Заменили — машина поехала, при чем бодро. После этого с неделю все было ок, до моей поездки в магазин. И после получасового простоя на солнце у меня начали плавать холостые обороты. Читал много статей, тут, на драйве, люди тоже много чего насоветовали. Сколько людей — столько и мнений. Один говорит ДМРВ, второй — форсунки, третий — дросель, четвертый — коса моторная. Итак порядок действий для минимальных капиталовложений и максимального эффекта:

1. Первое с чего я начал, по совету KasperSL была первичная диагностика светодиодом. Прибор сам по себе не сложный, собирается на коленке из говна и палок, статья об этом здесь инструкция по кодам ошибок — здесь. Но в идеале купить ВАГ ККЛ + переходник ОБД — бананы и тестировать компом, как сделал я. Так тупо удобнее)

2. Далее исходя из полученных мною ошибок следовало, что моторной косе пришел конец. Дополнительно прозвонил тестером — да, куча КЗ и обрывов. Выслал моторную косу на реставрацию человеку из другого города. Сделал круто и на совесть. Все провода новые, все фишки разбирались, которые не разбирались — пилились и склеивались. Если из Украины кому будет нужно — пишите в личку, дам контакт. И после установки моторной косы были повторно сброшены все ошибки и катался какое-то время. Проблема с оборотами так и не ушла. Диагностика светодиодом показала ошибки 4 и 13. 4 — ДМРВ, 13 — лямбда.

3. Следующий шаг — проверка ДМРВ на работоспособность. Делал я это согласно этой статьи. Если в кратце — все просто на контакт "2" вешаете +12, на контакт "4" вешаете -12, контакты "1" и "5" — щупы тестера в режиме "20в" на тестере. Должно быть меньше еденицы, в идеале. Все что больше единицы — мертвец. Так же при замерах нужно находится в месте, где не дует ветер, либо закрыть чем-то его отверстия. Еще один важный момент. При том, когда дуешь в него — показания должны менятся, я этого не учел, и думал что мой ДМРВ — рабочий, а оказалось, что он просто "застрял" на отметке 0,19в. + ко всему у меня на фишке ДМРВ было плохое питание — плюс пробивал на массу (двухконтактная фишка, которая прячется за аккумом). Особо не запаривался — массу оставил старую, а плюс сделал после зажигания, взял с колодки предохранителей.

4. Заказал ДМРВ. Изначально брал Магнети марелли 213719609019, так как фирма на слуху, и вроде как должны возить нормальные запчасти. Оказался не рабочим, машина с ним тупо не заводилась. Поменял на мобилетрон MA-B052. Машина завелась, обороты стабилизоровались, но когда нажимал на педаль газа — машина тупо глохла. У меня до всей этой истории стоял JP Group 1393900200. Решил, что буду брать его. Заказал, приехал, поставил — все ок, кроме одного. На холодную он не держит машину на холостом. Да, знаю что это все херня и бош надо ставить, но сейчас взял на первое время, так как на бош денег тупо нет, а машина нужна каждый день. Да и мой вам совет, читатели. Если деньги есть — возьмите лучше бош. Если денег нет — берите джипи на покататся, а там уже подкопите и поменяете. Еще так же попутно поменял тросик газа, т.к. мой был уже убитый в слюни. Мне встал со 140-го мерса. Если кому надо номер его, длина или еще что-то обращайтесь. Есть номер и от 124 и от 140. Длина одинаковая.

Итак итоги:
Если у Вас появилась такая же проблема как у меня сначала делаем диагностику, потом уже от неё пляшем. Косу делаем в первую очередь, потому что все что поставите новое — может погореть, а за ним еще могуть погореть мозги, а это уже и деньги и время.
Чисто по проблеме: Ремонт косы + замена ДМРВ
Всем спасибо за внимание
Процесс копания и выяснения неполадки с фотографиями и видео здесь
Ремонт косы — 2400 грн.
ДМРВ — около 1500 грн.