Все про КХХ, його регулювання, вплив на витрату палива

Раніше вже задавався питанням про КХХ, оскільки на моєму розколупали заглушку та крутили його регулювання, що робити НЕ МОЖНА...крутимо тільки в тому випадку, якщо є зазор між капелюшком клапана відповідно до корпусу КХХ його прилягання, так як ослабла пружина натяжки, і гірше вже точно не зробити! Довго намагався повернути регулювання на належне місце, оскільки постійна величезна витрата палива в місті дратувала. Під час регулювання машинка працювала нормально, але було невелике підвисання під час перегазування в районі 1 200 оборотів, не критично - секундне. Думка про неправильну роботу КХХ не давала спокою.

Замовив на розбиранні б/у, прийшов у хорошому стані. Акуратно для профілактики протер (ганчірка, спирт). Чистимо тільки в положенні гвинтом догори (частина, де залитий регулювальний гвинт), тому що інакше бруд потрапить всередину, що може призвести до негативних наслідків...некоректною роботою одразу після встановлення або некоректною роботою через деякий час.

Встановив, скинув клему на кілька хвилин (обов'язково обнуляємо мізки), завів і вуаля :) Обороти опускаються без гальм, покатався - витрата в місті впала на літра 2. Зі старим КХХ стоячи на місці, середня витрата на панелі приладів підвищувалася на очах. Зараз же це страшне явище зникло. На трасі поки що не випробував, але думаю приємно здивує. Після року усунення всіх косих вона - адекватна витрата палива. Одразу згадуються слова людей: що ти хочеш, місто та АКПП, не страждай хернею. Але я був упевнений, що з моїм стилем їзди вона має повітрям живитися.

Почав розбиратися не боячись поламати, що ж зі старим КХХ не так було. Чому регулювання не давали відмінного результату. А все просто, старий був постійно відкритий) Крутив не в той бік)))) Це привіт "помічникам" з форума! Я не розумію, навіщо взагалі давати поради, якщо сам не знаєш, як правильно робити?!

Ось вона, та щілина - моя перевитрата. Як же його регулювати правильно...точніше більш наближено до правильного положення, а ось так:

Вставляємо шестигранник та: за годинниковою стрілкою зазор зменшуємо і зводимо до нуля, проти збільшуємо зазор. Виставити можна грубо - клапан має за найменшого відтягування повертатися на місце з характерним стуком об посадочне місце (що характеризує хорошу натяжку пружиною всередині), та коли намагаєшся його пальцем підтиснути ще до місця посадки - ходу немає.

Усе це вивів порівнюючи зі справним.

Усередині пружинка, яка і притискає робоче тіло клапана: