Чищення паливних форсунок у домашніх умовах (або як врятувати форсунку)

Міняючи свічки помітив, що одна повністю залита бензином. І це після довгого простою авто. Одразу згадалися мої дабл-старти після простою авто кілька годин - перший раз завелася та одразу заглухла, з другого завелася...до хвилини нестабільно попрацювала та все відмінно. Виходить одна форсунка не тримає тиск та заливає свічку. І під час заведення після простою свічка залита бензином, від чого і глохне відразу. Потім заводиться та троїть доти, доки зайвий бенз не вигорить.

Знімаємо паливну рампу:

Під рампою в місцях де болти - шайби, акуратно, щоб не впали вниз:

Відводимо рампу в бік та знімаємо форсунки (відводимо вусики засувок та виймаємо форсунку...стопорне півкільце знімається потягнувши плоскогубцями на себе):

Стан зовні та кілець ущільнювачів (ковпачків на кінчиках уже не було...два до мого першого втручання, коли нижні кільця міняв рік тому...після нього не залишилося взагалі - вони розвалилися під час зняття: https://driver.top/exp/338046/...до речі, кільця ущільнювачів, які ставив Bosch 1 280 210 796, - не дуже, за 5 тис. км стали дубуваті трохи):

Почистив посадочні в рампі (була жесть):

Придбав ремкомплект від ВАЗ інжекторних (з нього беру фільтрики та ковпачки...кільця гумові більше року не ходять, а решта не треба...окремо докупляю 8 кілець від ВАЗ 2111-1132188 (просочені графіткою) - це те, що буде працювати):

Шурупом виймаю фільтрики, вкручую та тягну на себе (фільтрами назвати складно - сітка розсипається, коли торкаєшся до неї):

Тепер про те, чому я вважаю чистку на СТО навіть зі зняттям рампи безглуздою та такою, яка тільки може запороти форсунку. А коли люди чистять не знімаючи на машині це взагалі катастрофа! Ось що в більшості випадків чекає після того, коли фільтр буде знято з форсунки:

З цього, але далі ще буду на цьому загострювати увагу, форсунку треба перед чищенням замочити, щоб це все покисло трохи (час залежить від ступеня жаху всередині...що на фото, повинні добу бути залитими карбклінером або "Калошею") та після починати чистити проти шерсті, щоб всією цією гидотою не забити форсунку ще більше. На СТО ніхто цього робити точно не буде, тому й часто трапляються випадки, коли після чищення форсунка починає лити та не працює взагалі, і кажуть "чистильники", щоб викинули цю форсунку та шукали б/у або нову. Але навіть у такому разі форсунку можна оживити, про що буде нижче.
Чищу всередині вушною паличкою та очищувачем карбюратора - там багато відкладень, щоб під час чищення не ганяти зайвий бруд. Очищувач відіграє дуже велику роль (якість рідини для чищення та тиск у балоні) - безліч представленого на ринку туфта, ніхрена не чистить. Методом випробувань вибрав фаворита:

Ще гідні варіанти Hi-Gear (найдорожчий) та AIM-ONE (найдешевший та напрочуд не гірший за Hi-Gear, але у мене в місті його немає). Знайшов надалі за наявністю дуже бюджетний та ефективний варіант фірми Zollex...раджу його.

Спорудив систему (АКБ, проводки, лампочка, основа 5-ти кубового шприца, карбклінер, трубочка з ковпачком від балона з Мовіля нижче на фото). Лампочка в ланцюзі, щоб не спалити форсунку (кинув на "+", "-" постійний...замикаю та розмикаю "+". "+" і "-" на форсунці підписані. Форсунку краще помістити в обрізану пляшку 6-ти літрову - наочніше хмара розпилення, менше карбклінеру в повітрі, рідину можна злити потім та використовувати для грубого очищення ще чогось. Натискаю на клінер, все пішло в систему...створюється тиск у шприці (тиск, що створюється карбклінером, цілком достатній для чудового чищення, навіть перебір трохи)...замикаємо-розмикаємо. Пшикаю та дивлюся на хмару розпилення. У мене пилили всі добре. Продував по ходу руху бензину у форсунці (у висновках наприкінці, що так чистити починати не можна...треба спочатку проти руху бензину у форсунці):

Після чищення перевірив насосом чи тримають?! І тут капець - та, яка пропускала, так і пропускає. Створював тиск близько 3 атм (цього достатньо), помістив у розчинник "Бензин Калоша" (у воду не бажано). Йшли бульбашки та тиск падав:

Повний розчарування почав шукати б/у форсунку. Під час пошуку слова, що вони зняті з робочої машини - взагалі не радували. І таке чув від кожного. Та й цінники мінімум 250 грн. за незрозуміло що - теж. І тут закралася думка :)

Занурюю форсунку жалом у розчинник "Бензин Калоша" та заливаю його всередину на добу.

Після назад чистка, але чищу вже в обидва боки та починаю проти шерсті. Перевіряю тиском - тримає.

Вставляю нові фільтрики, одягаю гумові кільця та ковпачки. Ковпачки трохи довші, але сіли щільно. Вирішено наблизити до оригіналу та відрізати зайву частину. Ще зіграло роль, що дірка в ковпачку могла бути маленькою для нормального проходження факела бензину з сопла:

Два нижні ковпачки вже обрізані (надалі показало, що ковпачки ці НЕ ВДЯГАТИ, вони перетрухають за декілька тисяч кілометрів уже...і це все полетить всередину):

Під час встановлення форсунок у рампу, і надалі рампи з форсунками на місце, КОЛЕЧКИ ЗМАЗУЄМО НЕБАГАТО МОТОРНИМ МАСЛОМ. Це запобіжить їхньому пошкодженню та запорука успішної та правильної посадки. Після встановлення назад на авто перевірити: чи рівно стали та чи немає підсосів повітря через форсунки.

У підсумку дійшов висновку:

1. Обов'язково міняти фільтрики (процес чищення, звісно ж, без них).

2. Перед промиванням залити всередину карбклінер або розчинник, а сопла помістити у ванночку з цією ж рідиною...нехай покиснуть. Якщо форсунки взагалі мертві, залишити на добу. При цьому регулярно підливати рідину в разі її виходу з форсунки. Потім розробляти, подаючи клінер в обох напрямках.

3. Починати чистити проти шерсті, щоб не заштовхувати сміття у форсунку.

4. Замикати короткочасно (пшик-пшик-пшик-пшик...так зрозуміліше напевно буде).

5. Під час чищення (незважаючи на пункт 2) давати паузи, щоб карбклінер просочив відкладення.

6. Карбклінер має бути хороший (Aim-One, Verylube (від XADO), Hi-Gear).

7. Обов'язково перевіряти після чищення, щоб тримали тиск.

8. І саме саме...витрата бензину і газу впала після чищення. Я все думав те, куди бенз дівається?! Катаюся на газу, а він випаровується кудись. Все просто - він потихеньку сочився з форсунки не тільки під час простою, а й під час роботи на газу, і плюс збивалася паливна карта, від чого підвищувалася витрата бензину. І самим собою це зачепило витрату газу, оскільки газ налаштовується за "бензиновими" картами. Витрата за бортовим теж знизилася десь на літр.
Простіше віддати на чистку...та ніфіга. Набридло доробляти після СТО, прибирати їхні косяки...знаходити те, що вони поламали в процесі ремонту. Для себе є для себе. Плюс сам процес чищення на СТО вважаю неправильним. З прочитаного думаю зрозуміло чому.

Ціна питання 155 UAH,