Алгоритм перевірки на підсмоктування повітря

У зв'язку з тим, що регулярно спливає це питання, та щоразу писати та пояснювати детально не практично, визріла ця тема.

Завжди перевірку починати треба з того, щоб зрозуміти взагалі він є чи ні...а потім вже визначати зону його пошуку, яких є 2-є, про що буде надалі. Для цього насамперед здійснюємо найпростішу та маловитратну за часом операцію: на працюючому авто від'єднати контактну фішку з роз'єму клапана холостого ходу (надалі просто КХХ). ОДРАЗУ Ж АКЦЕНТУЮ УВАГУ, ЗНЯТТЯ ФІШКИ З КХХ НЕ ДАЄ 100% УПЕВНЕНІСТЬ У ВІДСУТНОСТІ ПІДСОСУ НА МОНДЕО! Далі по тексту все аргументую! На фото обведено салатовим кольором (при цьому холодне авто або прогріте ролі ніякої не грає!):

Якщо авто вмить заглохло, тоді все гаразд, критичних підсосів немає. Але є 2 "але":

1. Підсмоктування через лапку управління вихровими заслінками не діагностується зняттям фішки з КХХ, оскільки авто за наявності підсосу в цьому місці успішно глохне вмить, підтвердження тому моя практика: https://driver.top/exp/337991/;

2. Перевірити нижні місця посадки на двигуні бензинових форсунок, оскільки навіть якщо авто вмить заглухнуло під час зняття фішки з КХХ, підсмоктування через бензинові форсунки може мати місце. Салатовим кольором виділено бензинові форсунки (з них знято роз'єми, не звертаємо на це увагу):

Так от, для перевірки є два варіанти:

1. Беремо карбклінер, та на працюючому авто починаємо бризкати на місця посадки бензинових форсунок на двигуні. Бризкати не шкодуючи повністю по колу посадки. Якщо це впливає на роботу авто або чути шипіння, то має місце підсмоктування. Мінус цього методу - агресивний вплив карбклінера на гумове ущільнення на форсунці;

2. Метод підказав Silver063. Спочатку вважав це маячнею. Застосував на практиці, оскільки суперечка набрала непристойних обертів. Беремо пляшку води, пробиваємо в пробці маленьку дірочку та гарненько поливаємо по колу посадки бензинової форсунки на двигуні. Якщо це впливає на роботу авто або чути шипіння, то має місце підсмоктування повітря. І таки так, метод працює. Ось тільки один величезний мінус цього методу - слабка реакція на підсмоктування. І там де клінер чітко показує підсмоктування, водою це можна легко пропустити.

У разі якщо під час зняття контактної фішки з КХХ авто намагається працювати або намагається працювати та глохне, треба звузити коло пошуку. Для цього знімаємо з дросельної заслінки (далі в тексті ДЗ) повітряну гофру. Для тих, хто боїться заводських хомутів Ford, ось відео як зняти...та як поставити:

Потім на працюючому авто закриваємо долонею ДЗ (нічого не боїмося, з долонею нічого страшного не буде). Якщо при цьому авто заглухло вмить - то після ДЗ та КХХ підсосу повітря немає. І причину потрібно шукати саме або в ДЗ, або в КХХ (з практики скажу, що КХХ дуже рідко виходить з ладу, а коли виходить, то здебільшого від того, що його неправильно чистили або намагалися крутити, не розібравшись, чи потрібно це, чи ні, регулювальний гвинт, розковтнувши водночас пломбу заводську). В іншому разі зрозуміло, але це вже окрема тема, оскільки після ДЗ та КХХ варіантів набагато більше. І описувати трохи некоректно, оскільки кожен випадок індивідуальний та потрібно розбирати окремо. Скажу одне, що в 75% це шланг PCV...картерних газів. 20% це заглушка осі заслінок з боку насоса ГУР. Решта 5% це рідкісні...індивідуальні випадки.

І в будь-якому разі не забуваємо перевіряти місця лапки керування вихровими заслінками та місця посадки бензинових форсунок!