Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Після встановлення правильної підвіски, після якої TLC Prado дійсно преобразився і став дуже дуже кльовим, а правільніше сказати - "став внедорожником", захотілось більшого, тому на черзі була заміна важких 18" дисків на оригінальні легкосплавні Toyota TRD 17". Диски Toyota TRD мають доволі крутий дизайн, дуже міцні, та так як це оригінал встають без усяких проставок, кілець, хитрих гаєк і тд, просто зняв сток поставив диски TRD. Були думки залишитись на 18", але нічого хорошого в цьому розмірі не роблять, або китай, або важкі і тд і тп, до того ж гарну АТ резину на цей розмір знайти важко, тому пішов по стандартному шляху і вибрав розмір 17".
До цих дисків була потрібна підходяща резина, я дивився в сторону агресивної АТ, так як багато їзжу по трасам і на МТ було б важкувато. Як і всі першим ділом дивився на BF Goodrich КО3, але вони доволі важкі та шумні, тому подумавши я вирішив взяти Cooper Discoverer AT3 4S в розмірі 265/70, що в сумі дало розмір колеса 33" що я вважаю ідеальним розміром для Prado.
Що стосується їзди на АТ, а саме на Cooper Discoverer AT3 4S то якість їзди зовсім не зменшилась, як було по трасі ок 170 кмч так і залишилось 170 кмч, гальмувати почала трошки гірше, але зовсім не значно. Тобто в цілому по трасі зараз доволі комфортно. Мякше не стало, бо АТ резина дуже жорстка, але за рахунок того що колеса стали трошки більшими, то щоб трухнуло треба тепер ще пошукати таку яму. А от на бездоріжі все стало прям дуже хорошо, резина дуже непогано гребе по піску, бруду і снігу, машина не ковзає в бік і тепер не страшно, що скатитишся в якусь траншею, чи боком зіскользнеш с гори.
Також ця резина, як і більшість АТ резини дуже міцна, і за довлі багато разів їзди по осколкам не було жодного пробою, чи пошкодження резини.
Із додаткового, були установлені оригінальни датчики тиску, та змазані всі гайки та направляючі. Дякую всім хто дочитав, готовий відповісти на всі питаня, і на цьому пості я можу сказати, что підвіска TLC Prado готова на 90%, осталось доробити зовсім трошки, і LC Prado стане саме таким яким він має бути.
Додатково хотів би додати, що я не переобував машину на зиму, а вирішив спробувати відїздити зиму на АТ резині. Вона в цілому судячи по написати має бути всесезона. Так звісно слизькувато але в цілому їздити на АТ зимою можливо, хоча звісно зима була досить м'яка. В общем я думаю є сенс перебувати тільки якщо треба кудись довго їхати по трасі, а локальне можно і на АТ, тим більше що потгрунтовкам на АТ набагато краще, ніж на зимі.
Пробіг 29500 км.
Якщо щось нормальне типу Weather tech, то там задні ідуть суцільні. Здасться що це також проблема буде на мийці. Поки його знімуть то весь салон пошкрябають.
В тебе які?
- п образна планка, виглядає дуже дешево і не красиво, а саме погане що вона зменшує кліренс, і вугол з'їзду та заїзду
- оригінальний фаркоп, непоганий варіант, тим більше що там фірма - вестфалія. Але він дуже стирчить
Я склоняюсь на фірмовий фаркоп від вестфалія, але щоб не сильно стирчав, в них є такі варіанти. Варіант 2 трубчатий японський, японці ставлять собі такі, але я так ще і не поняв хто їх виробляє.
Ну і самий екстрім варіант, найти не агресивний силовий бампер назад, щоб виглядав як сток, і там в них вже є і фаркоп і петлі і навіть додаткове світло
Про бампер задній думаю, ще хотілося б лонг рендж бак замовити із Австралії. Бо хочеться більше бензина тягати за собою
Я також не розумію який купляти. Для мене силовий бампер не варіант.
Я шукав шукав та так норм варіант незнайшов.
Вибрав той шо на фото.
Але є плюси і нього.
По-перше і саме важливе що він легко знімається. Не за квадрат мова, то зрозуміло що він легко знімається. Мова за саму балку, вона легко знімається якщо потрібно.
В моему випадку фаркоп потрібен тільки щоб возити 3 ровера і все. Тому норм думаю. + ціна тако що не жалко спробувати). Ну короче вибір зробив)
Слайдери би поставить)