Небольшой ремонт двигателя 2,5Tdi AEL — часть 4

Добрый день.
Кто не читал с начала вот можете ознакомиться Начало (часть1)

Ну что продолжим Наш рассказ.

ГБЦ поставлена, нужно двигаться дальше.
Помыл РВ, бугеля РВ, почистил посадочные места под сальники и когда взял в руки шестерню РВ (заднюю) и честно сказать офигел.

Как так, от куда трещина… жесть… пришлось заказываться разборки шестерню …

Пока ждем шестерню, решил промить печку и основной радиатор, так как немного масло попадало в систему ОЖ там било все жирное, в масляном налете.
С помощью электро помпою от ГАЗЕЛИ, шлангами соорудил кольцо и начал промывать. Сначала промывал несколько раз бензином, он там всю гадость растворил и вымыл, а потом водой, но уже не помпой, а напрямую с крана проточной водой.

Промыли. Собираем дальше.
Решил поставить новый термостат, так как в старом била подгулявшая резинка под клапаном, наверное то количество масляного налета что появлялся в системе ОЖ делал свое дело.
Перед установкой, проверка, а как же без ее. В лоточек кладем термостат и заливаем кипятком, ждем пока запариться. Шток открывается всем в порядке, идем ставить на законное место .

Ставим масляную трубку на турбину, стыки промазал герметиком.
Плоским до турби, а трубка с кольцом вставляется в блок двигателя. Кольцо хорошенько промазал герметиком.

Выставляем КВ в ВМТ и ставим дальше РВ с новыми сальниками, ставим тоже сразу по метке ВМТ. По прорези в зади РВ и кулачки 1-го цилиндра смотрят в верх.

Про метки ВМТ зделаю отдельную тему.
Стопорим РВ пластиной в прорезь, в зади РВ
Накидаем переднюю шестерню РВ, но не зажимаем ее, надеваем ремень.
Проверяем метки ВМТ, натягиваем натяжной ролик ГРМ, и зажимаем переднюю шестерню РВ.

Прокручиваем за болт КВ двигатель по ходу, пару кругов. Смотрим или все нормально крутиться негде не чо не цепляет, не упирается. Ставим снова в ВМТ и смотрим или не сместились метки.
С грм все в порядке ставим ремень ТНВД
Сам ТНВД выставляем по метке.
Надеваю ремень, заднюю шестерню не зажимаю, натягиваю ремень натяжным роликом.

Правда я метку на ТНВД немного перекручиваю на 1 см гдето.

Затягиваем заднюю шестерню. в таком положении будем пробивать заводить.
На всякий случай прокрутил двигатель еще раз в ручную. Все в порядке.
Ставим вымытую клапанную крышку.
Прокладку промазывал герметиком.

Заодно перебрал и перемыл вакуумный насос. Один клапан бил побитый, заменил.

Также поставил заглушки на ЕГР.

Собираем все дальше. Радиатор, шланги трубки и тп.
Все собрали пробуем заводить.

Завелась, правда хорошенько колбасило на ХХ, и обороти то набирает то сбрасывает.
Подключаю ПК и смотрю в VAGCOM, угол немного поздний, и подача большая.
В принципы такого и ожил, ТНВД же с сервиса, и настроений по стенду, а так как у меня форсу подливают из за етого и получилась подача большая .
Дал немного так поработать, немного прогрелась.
Правлю немного подачу, ставлю 5мг, траска уменьшилась работать стала ровно.
Дал прогреться на ХХ до 90°. НА прогретую еще рас поправил подачу, выставил 4,5-4,7мг.
Заглушил и начал играться с углом. Откручивать прокручивать шестерню, зажимать, заводить и снова проверять. С раза 3-го попал в те цифры которые хотелось, поставил 65 единиц.
Заводиться нормально.

Ну вроде все хорошо, машинка после ремонта работает, тихо, мягко.

Теперь обкатка, не знаю как ее пройти. Спокойно ездить мне тяжело, люблю под хвост ей давать. Ну придется терпеть и гладить педаль газа, ну или может чтото под ее подложить )).

предыдущая запись (часть 3) <<<