Заміна радіатора охолодження

Ще два місяці тому помічав маленькі краплі антифризу на шумоізоляції знизу. А потім в один прекрасний ранок накрилась поїздка, бо виявив порожній розширювальний бачок. Як потім стало зрозуміло, витекло небагато, близько пів літра. Дивно було те, що більше за ці два місяці я не долив ні грама антифризу, рівень був у нормі, а під капотом все висохло. Ну а потім ще одного прекрасного ранку на трасі під Глевахою отримав попередження на панелі приладів про низький рівень охолоджуючої рідини. Відразу зупинився. Під капотом все залите, а куллери продовжують маслати, розкидаючи антифриз в усі боки, чим додають картині жаху і фатальності ситуації в моїх очах.

Десь годину стояв, дав машині трохи охолонути, перш ніж лити холодну воду. Нагуглив найближче СТО, щоб підняти і хоча б зрозуміти причину. В Глевасі неподалік, виявилось, є Бош-сервіс — туди і поїхав, доливши в систему дистильованої води. В сервісі майстер просто в найкращих традиціях — з ходу: "У тебя прокладка пробита, там газы пи..дячат — вот и давит" — Я в ще більший шок. Ну далі він був послідовнішим: спершу якимось приладом, схожим на бульбулятор, перевірив, чи дійсно із розширювального бачка не виходить СО2, а потім розпорядився заганяти на підйомник. Скинули захист, потупили трохи, бо там мокре геть усе, а потім, зрештою, майстер виніс вердикт, що скоріш за все елементами куллерів десь протертий радіатор.

Додому доїхав, доливаючи періодично воду.

Кілька днів пішло на погуглити і зібрати необхідні запчастини. Дякую Дмитру (KyivVice) за статтю і підказки. Читав і дивувався, як схоже у мене проявлялась проблема. Здивування було ще більшим, коли дізнався, що в моєму авто не один, а два радіатори охолодження (так-так, радіатор кондиціонера — це вже третій) — в голові відразу ще раз пролунав оцей "дзиинььь" касового апарату.

Радіаторів придбав два. Наперед домовився у магазині, що один поверну, так як без розібрки незрозуміло, який саме тече. Також старався продумати і закупити усі можливі дрібні елементи, типу ущільнюючих кілець у швидкозйоми і т.п., оскільки припускав, що ремонтуватиму сам і далеко від магазинів, тому хай краще буде і не згодиться, аніж навпаки.

Отже:
Радіатор охолодження основний — Nissens 65309
Радіатор охолодення інтеркуллера — Nissens 65017
Кільця ущільнюючі роз'ємів Quick-Fit 32х4 мм, 2 шт — VAG N90765301
Кільця ущільнюючі роз'ємів Quick-Fit 22х3 мм (розмір приблизний!), 2 шт — VAG не продає їх окремо
Антифриз, 5 л — HEPU P999-G13
Вода дистильована, 25 л

Запакувався:

Прибув на сервіс:

Все, як на справжніх СТО :)

Машину думав припідняти домкратом, а потім здогадався покласти дошки і просто виїхати на них — значно швидше і простіше. Підйому близько 10 см, як виявилось, достатньо:

Панель з куллерами спокійно вилазить через низ. Відкривається такий вид:

Радіатор з матюками вилазить вгору. Для зручності зняв короб повітряного фільтра і всі пластикові повітроводи.

Трубка пробита одним із гвинтів кріплення куллера. Також деформовані інші трубки ще у кількох місцях металевими скобами кріплення проводів:

Спеціальний інструмент для зливання антифризу VAG VAS-6526:

Роботу, зокрема злив антифризу, проводив за інструкцією з ELSA і дуже обламався, оскільки спустити рідину із блока циліндрів виявилось складно: щоб підлізти до необхідного патрубка і хомута, потрібно розібрати інтеркуллер. Припустив, що інструкція призначена для випадку, коли двигун знімається з автомобіля. Інакше розбирати систему впуску, щоб злити антифриз — це абсурд.

Таким чином, було 2 варіанти: збирати і заправляти водою, щоб доїхати до СТО, де замінять рідину вакуумним способом (хоча і не знаю, при цьому заміниться весь антифриз чи так само лише частина) або скористатись методом заміщення: промити систему водою кілька разів, щоб вимити старий антифриз, а потім залити концентрат (близько 5 л) нерозведеним, виходячи із повного заправочного об'єму системи охолодження — 10.6 л (5 л води лишається у системі). Скористався другим з розрахунком потім заїхати на СТО, рефрактометром заміряти щільність і температуру замерзання, щоб знати, чи концентрація антифризу в нормі.

Гвинти, якими протерло трубки радіатора:

Перепакував панель куллерів. Підклав під гвинти одного з них шайби, щоб зробити достатній зазор між статором і радіатором. Гвинти трішки укоротив. Проводку втягнув стяжками, металевих скоб назад не ставив. Сама пластикова панель куллерів мала недостатню жорсткість і прогиналася посередині, зазор до сот був мінімальний. Щоб вирівняти "пузо" і відтягти середину від радіатора, зробив дві гумові накладки і посадив їх на корпус на двокомпонентний клей:

Нові запчастни:

Конструкція радіатора дивна: нижній штуцер знаходиться посередині — половина антифризу лишається у радіаторі. Ще один натяк на СТО і згадка "Антифриз залит на весь срок службы"…

По якості виконання візуально радіатори Nissens непогані. Все відмінно сходиться по кріпленнях і не треба нічого допрацьовувати, типу прибирати облой чи заусеницю із штуцерів і т.п.:

Ущільнюючі кільця конекторів Quick-Fit:

Далі все зібрав докупи, заправив рідиною, кілька разів долив антифриз по мірі того, як його меншало у бачку при їзді. Вчора система була протестована як слід трасою і київськими заторами.

Окрема подяка Сергієві (Blastik) за наданий інструмент та допомогу з перевезенням запів.

Ще за цим разом було:
— вимито шумозахист:

— куплено і поставлено на місця, де не вистачало, закладні й гвинти кріплення пластикових елементів по днищу і бамперу;
— перезаправлено фреон кондиціонера.