Контроль температури замерзання антифризу

Після заміни радіатора зробив собі помітку проконтролювати щільність і, відповідно, температуру замерзання антифризу в системі, так як заправку здійснював методом заміщення, опираючись лише на теоретичні розрахунки.

Суть в тому, що злити із системи антифриз повністю неможливо, його там лишається близько половини. Тому в домашніх умовах напрошувався лише варіант кілька разів промити систему дистильованою водою, щоб в системі лишалась тільки вода, а потім за останнім разом залити нерозведений концентрат антифризу.

У цифрах:
— заправочний теоретичний об'єм (практично він може відрізнятися): 10,6 л
— зливається фактично із системи (з двох радіаторів, TDI): 4,5 л
Виходить, що концентрату влито трохи менше половини.

Подумав, якщо я не угадав із концентрацією, то потім в процесі коригування прийдеться їздити кілька разів на СТО для замірів, тому простіше купити ареометра і робити це самостійно. В Епіцентрі така штуковина коштує 105 грн:

Шкала приладу максимально проста і для антифризу та омивалки відразу приведена у градусах:

Виміри провів кілька разів, щоб отримати середнє значення і мінімізувати похибку:

Температура замерзання склала порядку -35 оС, з чого роблю висновок, що метод заміни робочий і практично отримується потрібна концентрація. В ідеалі при розведенні концентрату із водою у пропорції 50/50 температура замерзання має становити -37 оС.

Ще цікавий момент: ареометр має дві шкали для антифризу в залежності від його основи (етиленгліколь чи пропіленгліколь):

Це змусило перечитати етикетку на каністрі, оскільки в основі антифризів G13 має бути пропіленгліколь, а за фактом ареометр говорить інше.

Неочікувано, але таки >70% маси HEPU G13 складає етиленгліколь. Щоб відкинути сумніви, що я влив щось не те, мусив знайти фото етикетки ще й оригінального VAG-івського G13 і там основа ідентична HEPU:

Полюбасу якась чергова змова проти білих ведмедів і перехід VAG із G13 на свій вигаданий G12evo якось із цим пов'язаний :)