Ребилд полуосей ШРУСов M5 E39 ч.1

Доброго времени суток любителям доработок и усиления своих коней. Потихоньку доходят мои руки к ребилду полуосей которые в дальнейшем будут установлены на мою 39ю. Данные полуося у меня были разобраны давно но потихоньку на досуге к ним руки доходят. И так начинаем.

Данные полуося с внешними ШРУСами были отправлены в пескоструй и покраску, за покраску благодарность Romyych.

Собственно вот все что красилось.

Дальше переходим к техническим моментам. Ни для кого не секрет что в полуосях от БМВ зачастую есть люфты. Притом что кого не спрашиваю все говорят, да пох это нормально, все такие. Также и мне попались данные полуося с люфтами. Я начал разбираться в чем причина данного явления и вот что выяснил. При разборке полуосей на всех шлицевых была жидкая ржавчинка. Как будто смазка коричневого цвета. Откуда оно там взялось я без понятия вообще. Ввиду того что там все герметично запаковано и признаков того что там вода была не было никаких. Наглядный пример приведу вам на верхней полуоси. В канавках шлицов осталась та самая коричневая субстанция.

Ну и как не сложно догадаться в шлицевых соединениях был люфт, и соответственно на всех ШРУСах. Ну да ладно, проблему выяснили, теперь вопрос как ее решать. Давным-давно наткнулся я как то на статью о звенящем кардане при переключении на заднюю скорость и обратно. Решение проблемы в данной ситуации актуально и для нас. Я пока что меньжуюсь между Локтайтом 648 и 660-м. У 648 прочность на разрыв больше а 660 заполняет большие зазоры. Пока в раздумьях. Картинка 660-го для наглядности.

Параллельно я заметил что внутренняя часть ШРУСа имеет большой ход вперед назад дето примерно 1-1.5мм. И при снятии задней упорной шайбы которая стает на стопорное кольцо и не дает внутренней части ШРУСа двигаться далее своего размера, внутренняя часть ШРУСА перестает люфтить так как переклинивает на конусной части шлица или же на неизношенной части. В итоге я отдал токарю все это чудо и он занизил мне шайбы которые стоят со стороны стопорного кольца, и выточил проставочные со стороны стопорного кольца. И таким способом люфт ушел. Правда для полноты ремонта надо будет мазать шлицы Локтайтом, дабы полностью исключить зазоры и исключить не контактирующие поверхности. Что получилось смотрите сами.

Также я изначально пометил где какой ШРУС и какой полуоси принадлежит. На данной фотке видно что то сторона колеса. Ну и плюс фото установленных шайб с другого ракурса.

Далее я заметил такой косяк в полуосях. Это по сути две трубы. В них 2 огромных отверстия в которые по сути уходит смазка которая должна быть в ШРУСе а она просто уходит в трубу. Выточил туда заглушки дабы не терялась драгоценная смазка. Фото прилагаю.

Тут я сфокусировался на отверстии которое токарь для стравливания воздуха с полуоси при забивании втулок сделал, дабы их потом не выплюнуло давление в ШРУС.

Дальше такие же со стороны редуктора. На то что оно немного все грязноватое не обращайте внимания. Не вижу смысла все намывать до начала сборки. Так как засрётся еще 100 раз.

И отверстие со стороны заглушки редуктора

Дальше как мы можем заметить на ШРУСе который идет на колесо присутствует некая резиночка которая уплотняет крышку ШРУСа от попадания влаги и дальше идет проточка для завальцовки крышки на сам ШРУС. Фото прилагаю.

Ну в обшем я эти резиночки снял и благополучно просрал их. Думаю да ладно, это не проблема. Всеровно они были уже обжатые и я думал их менять. Благо с одного ШРУСа который у меня в запасе был я имел образец.
Заказать по пеальному зазмеру посадки под кольцо не вышло. Оно там если не ошибаюсь 104мм было. Было колечко только на 100мм нужного мне сечения. Я заказываю эти кольца. И что вы думали пришли они и оказывается что они даже больше по диаметру чем оригинал, а я еще парился на счет этого ?. Так что ставлю и сплю спокойно. Размеры колечек на фото которое тоже прилагаю.

Ну и для масовки фото внутренней части ШРУСа

И так идем дальше. Развальцевали мы внешнюю часть шруса, та что со стороны колеса, а вернуть то ее обратно нельзя. Так как она просто срезана на токарном. Принимаю решение точить новую с нержавейки. Теперь никакой коррозии. Вот что получилось.

Стает она на ШРУС таким макаром.

Ну и без резинки надел до упора для наглядности, с краю она будет завальцована в последствии.

Смазку для ШРУСов решил взять Liqui Moly LM47 артикул 7547. Получается примерно по 100 грамм смазки на 1 ШРУС. Фото соответственно ниже

В общем то в этой части пожалуй все. Продолжение будет в следующей. Всем ровных дорог.