Тюнинг выхлопной системы

Всегда было интересно, можно ли выжать из этого двигателя с десяток лишних пони. Начнём с выхлопной системы.
Планировалась сия процедура уже давно. Даже материалы были куплены ещё в том году :D

МАТЕРИАЛЫ

Труба 50 2х2м
Гофра 150х50 мм
Стронгер 450х55 мм
Фланцы 6шт
Повороты 4шт
Итого: 1440грн
+банка HKS 2200грн

РАБОТА

Для начала вырезали всю сантехнику которой уже почти 20 лет.

И между прочим обнаружили в приёмной трубе рестриктор!

После выпускного коллектора в 51мм шла труба 45мм, а между ними сужение — 32мм. Вот так, оказывается с завода глушитель уже подзадушен.

Всё это дело, конечно, ушло в утиль. Приёмная труба переварена.
Дальше гофра и стронгер чтобы помочь выхлопным газам легче пройти всю выхлопную систему.

Отверстие в приёмной трубе на последнем фото для лямбды.

А перед прямоточным глушителем поставили кое-что ещё…

СЕКРЕТНЫЙ ИНГРЕДИЕНТ

Без подробных пояснений — википедией все умеют пользоваться.
Не думал, что эта штука так сильно повлияет на звук выхлопа!
С резонатором Гельмгольца меньше гула на низких частотах, которые сильно давят на уши, а также более равномерный звук при сбрасывании газа (меньше плевков и хлопков).

Глушитель вывели справа, чтобы не городить излишних поворотов и не удлинять тракт.

К слову Jasma — лейб на глушаке, — это японская ассоциация производителей спортивных глушителей (Japan Automotive Sport Muffler Association). Часто встречается на японских банках. Некий стандарт соответствующий нормам шума и безопасности в Японии. JDM чистой воды!

Примерно так я в начале года вкинул деньги в трубу :D
За весь этот самовар мастер взял 100$.

По ощущениям, новый выхлоп добавил крутящего в диапазоне 3-5 тысяч оборотов. В самовнушение в этом случае не верю, ибо на изменении в поведении авто в принципе не надеялся.

Тем не менее сам по себе облегченный выхлоп не даст какого-либо значительного прироста. Именно поэтому следующим обязательным шагом будет доработка впуска…

И на закуску: