Заміна гідрокомпенсаторів (частина 2)

Минулу частину закінчив на тому, що машина не заводиться після моїх маніпуляцій) У цій частині шукаю причину і намагаюсь все виправити

Отже, прийшов я на наступний день в гараж, відкриваю капот і зразу ж бачу причину цієї ситуації: ремінь ГРМ не натягнутий! Взагалі не натягнутий, теліпається і певно проскочив через це. А все тому, що я просто закрутив натягувач, не натягнувши ремінь. Розумник! Очевидно ж, що до мене він стояв не так...

Ремінь проскочив, мітки збились, цикл клапанів не співпадає з циклом поршнів. Зазвичай у такій ситуації поршні зустрічаються з клапанами і гнуть їх, або ламають, або ламаються ще й самі. Нічого хорошого) Але на деяких старих двигунах, як от на цьому 1.8 PM, конструкція така, що клапани в такій ситуації не гнуться. Чому так виходить, я не розбирався, але так кажуть в інтернеті. До того ж, двигун я так і не завів, а лише покрутив стартером. Тому схрестив пальці і почав виставляти все по мітках)
 

Послабив натягувач, скинув ремінь, поркутив шестерню розподільчого вала руками, щоб вона стала по мітках. Їх у неї 2:
- одна спереду позначається символами "О Т" і рискою між ними, яка повинна співпадати зі стрілочкою на пластиковій штуці, яку я забув поставити))

- друга збоку біля клапанної кришки, це глибока точка, яка повинна співпадати з верхом кришки у тому місці, де вона знаходиться (на жаль, нема хорошого фото)

Внизу на ролику колінвала також є риска зверху, яка повинна співпадати з рискою на пластиковому захисті ременя ГРМ. У мене хтось дбайливо позначив ці риски білим маркером)

Також є мітка на маховику, я її перевірив і вона була на місці, так як я збив тільки розподільчий вал. Все інше має працювати правильно, бо я його не чіпав, запамʼятайте це))

Виставив шестерню розподільчого вала по мітці, накинув ремінь, натягнув натягувач з пристойною силою і зафіксував його. Кажуть, що ремінь має провертатись на 90 градусів убік рукою. Якщо провертається сильніше - недостатньо натягнули, якщо рукою дуже важко або неможливо довернути на 90 градусів - значить сильно. Такий собі орієнтир, сильні люди не оцінять)

Почав крутити стартером і одразу почув, що звук став кращий - схожий на те, що було раніше. От тільки двигун все одно не заводиться - щось не так. Ще й після декількох секунд роботи стартера чути гучний хлопок, який підсилюється в гаражі. Стрьомно) Мабуть це так горів бензин, якого добряче налило в циліндр. Недовго думаючи, я поліз "виставляти" трамблер, бо мені здалось, що запалювання відбувається невчасно. Покрутив двигун ключем, щоб всі мітки співпали, і поліз до трамблера. Звісно, мені здалось, що він стоїть неправильно. На жаль, у цього нового розподілювача запалювання нема мітки, як у старого. Тому Я його витягнув, перемалював із старого мітку приблизно в те саме місце, і по ній поставив його назад. Почав крутити стартером і о диво - нічого не працювало) Виліз із машини, почав крутити кришку трамблера, щоб змістити кут запалювання на декілька градуів, і прокрутив весь трамблер) Зрозумів, що не зафіксував його. І понеслось...
Годину я мучив себе і той трамблер. Покрутив, зафіксував, пробую завести двигун - фіаско. І так багато разів...
Потім мені нарешті вдалось запустити двигун! Працював він дуже погано, холостих обертів не було, детонація була страшна. Раніше на холодну теж були занизькі оберти, але після прогріву вони тримались. Тому я вирішив прогріти двигун. Поки тиснув газ, захоплено писав про свої пригоди друзям і слухав двигун. Йому не ставало легше. Через 2 чи 3хв я помітив, що температура вже під 80, і що біля вентилятора охолодження видно легенький дим. Я занепокоївся і опустив оберти з 1200 до 900. І тут бачу дим з двигуна)) Моментально все глушу і вибігаю дивитись. І бачу отаке

Масло потекло з-під клапанної кришки) Сама кришка дуже гаряча, верхні трубки охолодження також гарячі. Розширювальний бачок охолодження зверху гарячий, а внизу холодний. Так само і радіатор. Це що ж виходить, помпа не працює? Чому масло потекло з-під кришки, там же нова прокладка? Так багато питань) А відповіді будуть в наступній частині)