Ч.2 Механика от Z4 в е30/удаление ГУР

Продолжаем! Так как у меня в запасе была ГУР рейка от е46 и зная то, что она болт-он меняется с е36 которая у меня установлена (за вычетом того факта что она просто короче по оборотам), было с чем сравнивать рейку от Z4 и готовиться к установке.

Произведя замеры выяснили что наконечники от е36 с тягами становятся без изменений, как подходят и пыльники, которые я заранее закупил.

На первой показалось что длинна вала и шлицевое одинаковы с е46 рейкой, просто сам вал тоньше и кажется длиннее. Но не тут то было — шлицевое на рейке Z4 шире на 2мм и сама длинна вала больше на 2см. Меряли от центра вала (центр регулировочной гайки на рейке) и до самого конца шлицевого вверх.

Как это все соединить если карданчик со шлицами на 17мм? Поискал я в интернете и нашёл как кучу колхозных вариантов, так и фирменный колхоз от американцев так называемые steering rack couplers, что по сути является карданчиком где вместо шлицевых стопорные винты по обе стороны.

Слава Богу есть друзья! И среди них оказался Юра, который работает на промышленном предприятии обладающем возможностью изготовления шлицевых соединений!

Я раздобыл донорский карданчик ГУР для того чтобы избежать простоя машины на подъемнике, и заранее подготовить все для установки.

Поехали мы с Юрой к Косте из Darkbox Service и он замеряв все ещё раз посоветовал сделать шлицевое на четверти карданчика, такой же как идёт на рулевую колонку, кто не знает — четверть (пусть назовём ее так, кто знает как правильно исправьте поменяю))) которая со шлицом идёт на рулевой вал немного длиннее и массивнее чем та, которая идёт на рейку. Идея была в том, что шлицевого соединения по длине получиться больше, и если не попадём слегка, будет чем сыграть. Плюс к тому что само шлицевое шире по диаметру и хотелось бы оставить больше тела запчасти для прочности.

По длине самого вала рейки, мы решили компенсировать длинной разрывной муфты или как ее называют муфты рулевого карданчика. Короче говоря выбросить ее и скрутить напрямую.

Юра меня конкретно удивил прислав следующие фотографии через пару дней

Он не стал возиться и разбирать доноров которых я ему привёз для нарезки шлицов, а «просто» решил сделать новую запчасть из алюминия, взяв с собой рейку для примерки.

Вооружившись всеми необходимыми запчастями я отвёз карданчик на Карданвал сервис для замены четверти, заодно заменил обе крестовины на новые. Крестовины они поставили новые свои какие то японские, с гарантией и тд))

После того как Карданвал сделал свою работу я поехал к Косте на замену рейки и демонтаж ГУР, которая тем временем вернулась с ТО от ГУР-ЭУР сервиса.

На фото слева родной карданчик снятый с машины, справа — то что получилось с новой четвертью и новыми крестовинами после обслуживания на карданвале.

Крестовины они сами покрасили с баллончика чтобы как сказали «не ржавели»

Все стало отлично, без доработок! (А тож ещё мало доработок)))

Единственная не болтон запчасть которая осталась — сервисный ремень, который опытным путём попали по длине предварительно установив один слишком длинный, второй порвали а третий попали))

Потом на развал-схождения и вуаля — у меня сухарь от Z4 на е30)))

По ощущениям скажу что мне все нравится, бицуху после ГУРа нужно подкачать)) ничего не стучит ничего не течёт и рулёжка стала максимально острой и собранной.
Очень порадовало присутствие «ноля» в руле, чего если честно не ожидалось даже и очень приятно.

Далее будет ещё интереснее;)