Ч.3 Электроусилитель руля для е30 / Рулевая ЭУР колонка EZ Powersteering EPS BMW e30

Установлено!
Поехал я как всегда на Darkbox Service к Костику, по проводке и жизненно важным элементам я доверяю только ему. Костя до последнего не верил в "болт-он" данного девайса и приехав к нему утром он мне сказал "езжай домой я тебе ничего не обещаю". Но я остался и в итоге установка данного девайса со всем про всем заняла 4 часа времени.

Таки болт-он!
1.Сняли родную колонку — на ее место поставили электрическую, закрепив в штатных местах. По рулевому карданчику даже не фотографировал — нечего, никаких переделок;

2.Костя подключил все по схеме указанной в мануалке, прокинул провод питания (хватило с лихвой с комплекта) под капот на клемму;

3. Единственное что — пришлось подвинуть блок управления относительно того места, где он был установлен изначально, дабы уместить заводскую проводку. Блок управления размещен на самом моторчике металлическим хомутом, что позволяет его двигать вокруг моторчика предварительно отключив фишки;

4. Собрали все обратно и вперед!

ЭУР активируется при включении зажигания и работает в среднем режиме. Мы сначала попробовали без подключения к датчику скорости — туговато, как ГУР рейка после реставрации если кто знает о чем я)))
Чисто ради эксперимента.
Потом подключили все как надо, на приборку и это просто КАЕФ!

Кстати, есть два варианта регулировки усилия — у меня автоматически сигналом скорости с приборной панели. Второй вариант — можно заказать штатный потенциометр, которым можно задавать постоянное усилие помощи ЭУРа от минимального до максимального.

Право первой поездки я предоставил Косте, который выехал с сервиса, сделал пару кругов по прилегающей территории, установил мне руль прямо и по возвращению выдал вердикт
"Это тупо сток чувак. Как сток ГУР, только сервотроник и рейка короткая"
Первые эмоции Кости прилагаю на видео:

Кто знает Костю — это самый требовательный автомобильный критик, у которого состояние чего либо делится на "нормально" и "походит", я лично первый раз услышал "пушка" )))

Лично я катаюсь уже неделю и сказать что я доволен — ничего не сказать.
На малых скоростях — мега легкий руль, к 60 км/ч он понемногу наливается и до 80 км/ч можно почувствовать работу колонки и более даже не в усилении — а, как это обьяснить… Рейка у меня не новая, хоть и после реставрации, и муфты карданчика нет, и пока я ездил без электроусилителя — я привык что есть определенное сопротивление на руле, которое в некоторых местах пытается как будто выдернуть руль и немного надо прилагать усилие чтобы довернуть. Ощущение более на уровне чувств нежели ощущений, незначительное но было.
После установки данного ЭУР — все плавно, не знаю как реализовано технически но колонка сглаживает все и на малых скоростях нет никаких негативных ощущений, все очень плавно.
Ближе к 100 км/ч руль еще больше наливает и по ощущением присутствие ЭУРа практически уходит, сохраняя плавность работы. Это вроде все называется как "сервотроник" на новых авто.

Второй год ищу откуда вибрации на передней оси на скорости 110-120 км, которые зависят от покрытия и происходят только на ровной дороге. Грешил на все, в итоге заменил уже все что мог на новое — а был это нижний подшипник рулевого вала который как-то входил в резонанс и колбасил машину.

Теперь два новых подшипника в данной колонке (кстати родные с виду, как минимум нижний — написано INA) и никаких вибраций. Так что, если у кого похожая ситуация и не можете найти что и где — меняйте подшипники рулевого вала на новые.

Кто в Киеве или рядом — приглашаю на тест-драйв)
MaksiiskaM уже прокатился и обещал отзыв "об ощущениях" в комментариях под данным постом.

Лично я — очень доволен всем, кстати "ноль" есть и я понял что это такое, но это заслуга рейки, и в частности тех, кто мне ее ремонтировал.

Кроме умопомрачительных ощущений от вождения выделяю еще ряд преимуществ:
— скрытая установка;
— разгрузка подкапотного пространства от бачка и шлангов;
— освобождение двигателя от лишнего "потребителя" сервисного ремня — насоса;
В моем случае — при включении кондиционера пропала небольшая просадка по оборотам (на долю секунды была), и при включении по датчику температуры — второй скорости вентилятора. Как я понимаю (и как подтвердил Костя) это из-за того что нет физически модуля в тридцаточном кондиционере, который при включении кондера дает команду на мозги мотора о смещении зажигания для компенсации просадки, как это реализовано в е36 с моим мотором. Хоть насос ГУРа у меня в огнях, но мотору, как оказалось — без него немного легче.

Далее обязательно сделаю пару видео!