Заміна розпилювачів Stanandyne 2.5 AJT

Майже 400к пройшли рідні форсунки, але ресурс їх уже вичерпаний, після перевірки на стенді 2 слабо розпилювали, а 1 просто сцикала. По їх роботі бувало так що на світлофорі взагалі міг заглохнуть після різкого скидання газу - дістало.

Хто буде ремонтувати паливну, не робіть моїх помилок ставте з Audi A6 фірми Bosch, тому що ці мало хто береться ремонтувати і налаштовувать. Дорого а толку мало.

Одним махом можна було додати трохі конячок і позбутись диму на холодну, та ще й воняє наче трактор  Т-25 який 1971р випуску.

Як завжди інформація попадається на очі тоді коли уже неактуальної.

Після чудомайстрів працювати двигун став краще робота мягша але з'явився великий мінус, через 2-3 години простою стала гірше заводитись 3-5 обертів стартера, заміна паливного фільтра з термоклапано не допомогла. Довго шукав де ж воно завоздушуж систему. Аж ось пройшло 2 роки і я сам наважився зняти форсунку 3 циліндра, а чому її спитаєте?) Випадково натрапив на відео де мужик показує як за допомогою діагностики визначить підсос повітря. Шнурок з Алі VAG KKL за 300грн + Вася. Заходимо в Измеряемве величины - Блок двигателя 13 группа і дивимось на покази скільки яка форсунка льє. На моєму прикладі 2 суттєво відрізнялись і були в + інші з около 0

Виявилось що мідна шайба не могла втиснути той срач що був на посадочному місці від цього і завоздушувалась система.

Почистив головною на 10 + наждачка 300, знаю що варварський метод, але машина розібрана стояла бігать шукать шороші десь купить чи насадкі на дремель.

Шайбу мідну замінив тепер з пів пинка заводиться