Устранение масложора ЕР6 ТНР

Покатавшись 10 т. км, достал расход масла, который составлял порядка литра на тысячу километров и увеличивался как снежный ком.
Обзвонив дружественные сервисы, все как один направили к официальному диллеру, в котором, якобы, умеют обслуживать горяче-любимый ЕР6 ТНР.
На сервисе сказали обязательно снимать голову для диагностики. "Ну что ж, вам виднее" — подумал я и оставил машину.
Вскрытие показало: разболтаны направляющие выпускных клапанов, отсутсвует хон и есть износ стенок цилиндров. Седла клапанов на месте, турбина в норме. Если голова реставрируется без вопросов, то гильзовка блока — довольно затратное занятие. Вот в чем дело, судя по отзывам, сухая гильзовка не ходит от слова "совсем", а мокрая — другой порядок цен. Плюс не разбирали низ и неизвестно что с коленом и маслонасосом.

Озвучили несколько возможных причин поломки: несвоевременная замена или некачественное масло. Удивительно, т.к. предыдущий хозяин обслуживал авто у официального диллера "Авто Виа" раз в 8-10 т.км.

Из решенией, предложили один вариант — замена двигателя. Просчитав стоимость ремонта в сторонних сервисах и изучив вопрос по ЕР6 — решил согласиться на замену. Также, на решение повлиял опыт знакомых, капитального ремонта на их авто "хватало" на пару недель.
Месяц ожидания и двигатель пришел прямиком со склада во Франции, затем 3 дня на установку и уаля — мотор ровно урчит на моем авто.

Обкатав 1500 — 2000 км, прехал на замену масла. Из жалоб, указал на слабую тягу с низов и треск турбины при сбросе газа.
Приговорили клапан вестгейта. Что ж, ремонт турбины на очереди.

Мораль такая: даже покупая авто у знакомых и зная историю обслуживания, обязательно делайте тщательную диагностику. Я этого не сделал