Замена Лямбда зонда, чистка форсунок и регулировка клапанов

Всех приветствую, кто пожаловал в мой БЖ, а по случаю и первый БЖ у этой машины =) Начнем, будет много букв ))
Как и водится при покупке нового авто интересуют некоторые вещи- расход топлива, расход масла )) как едет/ тянет/ работает и так далее.
Начнем с проблемы- путем несложных измерений расхода топлива, а именно выкатав до пуста не один полный бак, было посчитано что расход топлива на газу в городском режиме составляет 17 литров. Много это или мало для 2.5 литрового мотора- у каждого свое мнение. Но мое мнение было таковым- много. Я не опирался на умные литературные 12 литров в городском темпе и 7 за городом, но меньше все же хотелось. Заехав на диагностику комп показал ошибку по лямбде (и не мудрено ведь она оказалась отключена вовсе) и по очень большому времени открытия форсунок. Так же были ужасные подтраивания на холодную, провалы при работе на газу на холодную (они не исчезали пока двигатель не прогревался полностью) ну и собственно расход о котором я уже говорил.
Так как автомобиль я только приобрел и ясное дело что не знал когда чистились форсунки и чистились ли они вообще. Почитав литературу и форумы принялся снимать их. Процесс этот не сложный и я совместил его с регулировкой клапанов и заменой прокладки клапанной крышки (так как при снятии крышки всегда рекомендуется менять эту прокладку), потому что топливную рампу легче снимать когда клапанная крышка снята, не придется выкручиваться с этой рампой под машиной, что- то там тянуть и вертеть, рискуя зацепить какой- то кусок скопившейся грязи на моторе и обронить его прямиком в отверстие под форсунку. Сняв форсунки- отнес их на профилактику- которая показала что они находятся в идеальном состоянии, но на всякий случай их прочистили- для спокойствия )
С регулировкой клапанов было все интереснее- я решил регулировать каждый клапан отдельно, да дольше, но мне так было удобнее. Когда кулачок смотрит вниз от рокера тогда и регулируем данный клапан. Все просто- ошибиться невозможно. Зазор выставлял по книжке 0.25 для всех клапанов. До этого на всех стоял 0.1… Да стала работать чуть громче- но теперь мотор стал дышать полной грудью и начал ехать поинтереснее! Процесс регулировки клапанов крайне простой- откручиваем гайку на эксцентрике, проворачиваем ексцентрик по оси выбирая нужный зазор с помощью щупа, придерживаем ексцентрик от проворота и затягиваем гайку- все !
Теперь перейдем к замене лямбды. Так как оригинал чрезмерно дорог то мой выбор пал на аналог DENSO DOX- 00118. Изучив много форумов и записей с Драйва пришел именно к этому варианту. С коробка данный лямбда зонд поставляется без фишки, в комплекте идут так же коннектора и таблица где и какой провод что бы совместить с родной фишкой, маленький пакетик с графитовой смазкой что бы смазать резьбу. Кстати многие спорят как лучше это делать, кто говорит паять, кто говорит скрутка, кто говорит коннекторы. Я сделал через скрутку по совету одного электрика- так как лямбда каким- то образом должна сообщаться с атмосферой и именно в местах скруток это будет происходить, правда или нет не знаю но сделал именно так. Сначала сделал хорошие скрутки и заизолировал каждую сначала обычной изолентой, а потом тканевой, затем все четыре провода замотал тканевой изолентой создав подобие термоэкрана. Открутить старую лямбду удалось с помощью ямы и ключа на 24, наконечник был весь черный из- за того что машина просто нещадно лила. Кстати на лямбде был значок БМВ. Установил новую, предварительно смазав резьбу графитовой смазкой из комплекта, но прогадал с длиной провода- оказался длинноват, но не страшно длинее это не короче- спрятал лишнее.
Что могу сказать по итогу- поведение машины стало лучше: мотор стал работать более эластично и мягче, стал более приемистый, но немного громче. Расход на газу упал с 27 литров до 15 по городу что считаю весьма неплохим результатом. В целом я доволен проделанной работой ) Если будут какие- то вопросы то милости прошу )