Замена сайлентблоков задней балки и восстановление креплений продольных тяг задней балки

Всем привет.
Итак сегодня расскажу о том как менялись сайлентблоки задней балки, из ещк называют гумики, гуммилагеры, кому как нравится)))
Начинаем с визуального осмотра: правый гумик у нас лежал на продольной тяге, что явно говорило о его кончине, сопровождающейся мощными ударами сзади при переключениях и сильных вибрациях на высоких скоростях. Далее было замечено что площадка крепления реактивной тяги обгнила вокруг, плюс ко всему при откручивании болтов один из них благополучно сорвался и остался в закладной гайке… Что ж… Надо делать

Все делалось на сто у хороших знакомых.

Сперва вырезалась вся гниль куда можно только достать

Далее был восстановлен усилитель порога

Далее уже полностью восстановлено крепление продольной тяги + мы решили перейти с закладных гаек на шпильки.

С другой стороны ситуация получше, но тоже наварена косынка и установлены шпильки.

Далее все это дело зачищаем, обезжириваем, замазываем сварные швы герметиком, грунтуем, красим и обрабатываем антикором (мастика, пуш сало, авто пластилин). Такой антикор эластичный и прочный, на горячую проникает везде и затвердевая образуя хорошую защиту.

Далее очередь дошла до самих сайлентблоков.

Сайленты брал Meyle HD- по многим отзывам и рекомендациям это самые лучшие сайленты на данный момент.

Сайленты меняли без снятия балки и не выбивая болты в салон.

Делаем оправу для выпрессовки по красоте, со всеми выемками)))

Откручиваем тягу, домкратим автомобиль за порог, балка должна отойти от кузова вниз, если не отошла то нужно ей немного помочь). Далее ставим нашу оправу сверху сайлента и вторым домкратом давим на саму балку вжимая ее в кузов. Как только колесо со стороны которую вы домкратите вывесится нужно нагреть балку в месте сайлентблока, для этого мы использовали фен. Греем со всех сторон и видим как гумик вылазит- тут очень осторожно, берегите головы и руки, потому что может немного стрельнуть и машина припадет.

Вот такой вот правый сайлентблок, рассыпался, втулка осталась на болте…

Установка нового сайлентблока в таком порядке- чистим место под гумик в балке, смазываем сам гумик и посадочное место в балке литолом, наставляем гумик и пихаем его от руки, как только перестает идти- подбираем оправу по наружному диаметру, сверху на балку ставим что-то что бы она не уперлась в кузов и мы могли за прессовать гумик полностью ( гумик выше чем обойма балки), и снова вторым домкратом домкратим уже новый гумик под оправку и благодаря литолу он отлично туда заходит безо всяких усилий. Ставим продольные тяги и радуемся проделанной работе)))