Перебрал рулевую рейку, настроил ручник, покрасил тормозные барабаны.

Уж накатал больше 3-х тысяч за недолгое время владения и скажу, что машинка только радует. Не то что-бы совсем без проблем, но глобального почти ничего. Поскольку привык устранять недочеты по мере их важности решено было в первую очередь заняться рулевой рейкой. Купил на авторынке ремкомплект рулевой и на всякий случай дополнительно ЗАЗовскую втулку и сайлентблоки на Деталях, изучил на просторах инета как там чего делается и приступил к делу.
С помощью бати снял рулевые наконечники с поворотных кулаков, открутил болт крепления рулевого вала и четыре болта крепления рейки к кузову.

Дабы рейка вышла через технологическое отверстие (за левым колесом) пришлось из нее еще выкрутить сапун.

Разборка самой рейки не составляет труда и запутаться там практически не с чем, ну разве что нижний подшипник довольно хитро извлекается (когда извлек из рейки все внутренности то вставил в него червячный вал и круговыми движениями пошатывая и тянучи вверх за несколько приемов вытащил его).

А теперь самое главное! Ни единого дефекта в своей рулевой рейке я не обнаружил))) Сайлентблоки (боченки) и наконечники в порядке, втулка целая и не люфтит, состояние подшипников идеальное, сухари должным образом притерты, смазка присутствует в нужном количестве, пыльники целые… ну разве что заметен небольшой микролюфт в паре червяк\рейка. Сошелся на мысли, что ничегошеньки из ремкомплекта ставить не буду и добавив смазки соберу все обратно.
При сборке возник всего один вопрос: насколько сильно затягивать регулировочный болт? Затянул его ровно настолько что-бы не было люфта между рейкой и сухарями и в то-же время что-бы червячный вал можно было без особых усилий вращать рукой в перчатке.
Ну, а бонусом при установке рейки на место меня ожидало НЕПЕРЕДАВАЕМОЕ ввинчивание крепежного болта рулевого вала (тот, что между педалями). Потратил я на это мероприятие часа два наверное. Вся сложность была в том, что хомут на рулевом валу раскрылся и ввернуть туда родной болт (к слову уже слизанный) не представлялось возможности из-за отсутствия соосности отверстий хомута. Пришлось ту часть где нарезана резьба (тоже отчасти слизанная) просверлить чуть более широким сверлом, продеть насквозь новый болт и закрепить гайкой снаружи. В итоге стучать стало заметно меньше, руль стал немного туже (возможно вопрос был всего лишь в регулировке болта).

Что касательно ручника — тормозило у меня на нем полтора колеса, а натяжка уже не помогала. Снова насмотрелся ютуба и решил что дело в выработке распорных пластин или колодок. Раз уж решил снимать барабаны то купил на всякий пожарный на Деталях комплект колодок Дафми и баллон матовой краски для покраски барабанов.

В итоге колодки оказались вполне еще живыми, а распорные пластины таки ходили из стороны в сторону миллиметра на 2-3. Снял их и сваркой наварил в том месте где давит распорный механизм ручника, собрал все и убедился в отсутствии люфта. Затем почистил от ржавчины барабаны, обезжирил, покрасил в три слоя и поставил на место. Ручник заработал на полные два колеса.

В общей сложности на обе процедуры у меня ушло часов 8, а денег сэкономлено примерно около 700-800 грн.
Вдобавок, на будущее остались новые задние колодки, ремкомплект рулевой, сайленты… а в копилку опыта еще +2 )))