Восстановление задних суппортов Ford Scorpio II Cosworth / Универсал (Часть 1)

Всем привет!
Тема довольно изжеванная, довольно много записей на драйве, но тем не менее у меня возникали некоторые вопросы и трудности при восстановлении задних суппортов, и я постараюсь в этой записи оставить ответы. Для себя, и буду рад, если кому-нибудь это тоже поможет.
Начну с небольшой предыстории.
Загорелся я идеей установить задние дисковые тормоза на свою сиерру, так как тормозные цилиндры уже пора менять, а все что не ломается — то к тюнингу :)
Самое, казалось бы, простое решение — это установить заднюю балку в сборе от скорпио или от лупатого скорпа.
Если нужно оставить разболтовку 4х108 — то от лупатого. Плюсом к этому варианту получаем возможность установки редукторов с блокировками.
Но сколько я не искал, а балку найти не получалось, но руки-то при этом уже чесались что то делать, идея уже проросла :)
Поэтому есть еще бюджет-вариант, бомж-вариант, как угодно.
Можно установить ЗДТ на сиерру вместо барабанов через план-шайбы. При этом вся задняя балка в сборе (рычаги, полуоси, ступицы, редуктор) остаются родные.
Решено было делать все в бомж-варианте. Для этого нам понадобится:
1) План-шайбы для установки ЗДТ.
2) Суппорта от задних тормозов с АБС-ной сиерры, скорпио 1 или 2. Они все абсолютно одинаковые если идут под невентилируемый диск .
3) Задние тормозные диски от АБС-ной Сиерры или Скорпио 2.
4) Задние тормозные колодки. Они вообще все одинаковые что на Сиеррах, Что на Скорпио 1, 2 что на Скорпио Косворт.
5) Трос ручника от Сиерры с АБС.

Планшайбы. К этому времени у меня уже скопилось 2 комплекта планшайб. Одни я заказал на ОЛХ за 650 грн. Выполнены довольно качественно. Но пока я их ждал, то накидал в автокаде чертежик из записей людей, которые делали сами и брат вырезал их на лазерной резке из стали толщиной 8 мм.

Тормозные диски. Невентилируемые 253 мм взял Roadhouse 06155.00. Вентилируемые 253 мм позже купил Roadhouse 06160.10.

Тормозные колодки. Взял Roadhouse 02205.00.

Трос ручника. Вот где выбор небольшой, действительно. Находил TRW и Cofle, но TRW стоил невменяемых денег, а Cofle не оказалось нигде в наличии, в итоге взял Adriauto 130244. Надеюсь что он нормально себя покажет.

Суппорта. Нашел на ОЛХ в Запорожье продавал человек суппорта от Скорпио 2, 1500 грн за пару, в хорошем состоянии, с рабочим ручником. На самом деле состояние было и вправду отличное, когда я их разобрал то понял, что можно было этого и не делать, но что ж, таков путь :)

А после того, в одной из групп в вайбер, я увидел что продаются суппорта от Скорпио 2 Косворт (или универсал, неизвестно, так как они одинаковые) под вентилируемый диск за 600 (!) грн, но с нерабочим ручником, под восстановление, в общем.
Я почитал инфу на драйве, что вентилируемые задние тормоза становятся без переделок вместо невентилируемых. Решил, что нужно как то оправдать купленный инструмент и заказал еще суппорта Косворт. В этой записи больше про их восстановление, но все абсолютно идентично с обычными суппортами.
На самом деле особо сложного и сверхъестественного во всем этом нет. Сам я делал в первый раз, и результатом доволен.

Единственное, чтобы все получилось, нужно иметь соответствующий инструмент:
Съемник стопорных колец для суппортов Force 9U0102. Без такого съемника не верен, что как то можно установить стопорное кольцо, которое прижимает пружинку внутри суппорта. Очень важный инструмент.
Зажимной ключ для маленькой болгарки.
И для сжатия пружинки внутри нужна какая-то приспособа. В первый раз я делал большой струбциной, а на второй взял набор Rock FORCE RF-65802. Струбциной делать сложнее, так как она постоянно норовит потерять устойчивость и развалиться.

Также я приобрел пасту-смазку для внутренних деталей суппортов (совместима с тормозными жидкостями и не смывается ими) ATE BREMSZYLINDER PASTE.
Ремкомплект заднего суппорта с поршнем Autofren seinsa D041198C.
Еще одна важная деталь — это направляющие заднего суппорта. у Косворт суппортов и обычных они разные, отличаются в длину почти на 1 см. Я долго искал напраляйки под Косворт суппорта, но каталоги выдавали идентичные варианты как и для обыкновенных суппортов. В итоге нашел выход — TRW ST1200. По каталогам они нигде нее бьются как направляющие для суппортов Форд Скорпио Косворт, но абсолютно по всем параметрам они соответствуют оригинальным. Также порадовало то что по очень выгодной цене в комплекте имеется сразу 4 направляющих, 4 пыльника и смазка TRW. То есть в одном комплекте сразу есть все для замены направляющих на двух задних суппортах. Ну и само качество TRW как всегда на высоте.

Постарался ничего не забыть. Если что, то походу дела буду указывать.

Итак, наконец к делу.

1. Разбираем суппорта. Особо нету смысла расписывать, все делается довольно просто и интуитивно. Поршень должен выкручиваться ключем от болгарки. Когда у меня на Косворт суппортах они вообще не крутились, я несколькими сильными ударами суппортом об пол сделал так, чтобы он сдвинулся с мертвой точки по инерции под своим весом, а дальше свободно выкрутился. Также второй момент. Когда я не мог вытащить шток ручника, то я сначала расшевелил его немного молотком, а после, вставив рожковый ключ между суппортом и штоком снаружи, поддел его рычагом, и он вышел.

2. Далее я разобрал все внутренности суппорта, снял с них все резиночки и отправил купаться в Доместосе "Антиржавчина" на сутки или до исчезновения ржавчины. Внутренние потроха поршня в этом не нуждались, так как благодаря постоянному пребыванию в тормозухе, они не поддались коррозии.
После купания в доместосе, детальки отправились на купание в преобразователе ржавчины.

3. Сами суппорта и скобы я отправил купаться в растворе лимонной кислоты. На 5 л воды, всыпал по 200 г кислоты. Так они у меня кисли около недели. Каждый день я менял раствор кислоты и старой зубной щеткой подчищал ржавчину которая отваливалась кусками. В конце все очистилось до голого металла, стало даже видно заводскую гравировку.
И после очистки их тоже обильно обработал преобразователем ржавчины.

4. Давши суппортам и скобам высохнуть, приступил к покраске. Покрасил в несколько слоев красной температуростойкой краской (до 400 градусов). Согласно инструкции, краска приобретает свойства после нагрева до 180 — 200 градусов на протяжении 15 — 20 минут. Так что после покраски и суток высыхания отправил суппорта и скобы в духовку, до полной готовности так сказать :)

5. Сверху я покрыл суппорта и скобы акриловой эмалью в несколько слоем, чтобы поверхность была глянцевой и меньше собирала пиль и грязь.

6. Очень важная часть о штоках ручника. В первых суппортах мне попался рабочий ручник и штоки были в около-идеальном состоянии. Но в суппортах косворт ручник был закисший. Сам шток был покрыт большим слоем коррозии. Я ее счистил и вот что имеем:

В бортжурналах я читал что набивают смазки побольше и пихают так как есть, и оно даже потом беспроблемно ходит. Но эти раковины точно не сделают хорошо сальнику, который должен защищать шток от влаги и грязи снаружи, что в свою очередь приводит к дальнейшей коррозии.
Я решил пофантазировать и как-то решить эту проблему.
В общем, че придумал: Купил аэрозольный холодный цинк, на баллоне написано 98% цинка, надеюсь что это близко к правде. Шток ручника я несколько раз покрывал цинком и очень мелкой наждачной стачивал, так до тех пор, пока он нее заполнил все раковины и поверхность не стала практически идеально ровной.

Поверхность конечно не получилась глянцевой как зеркало, но на фото со скобами (№ 5) видно что она довольно гладкая и равномерная.
Дальше я вставлял шток в суппорт и дорабатывал наждачной по месту, чтобы он вращался абсолютно свободно и его нигде не закусывало.
В итоге думаю это лучше чем ставить просто с раковинами. Плюс цинк должен дать дополнительную защиту от коррозии. В полости штока ручника не должна попадать тормозная жидкость, если сальник на резьбовом штоке поршня исправен. Так что тормозная жидкость не должна разъесть цинковое покрытие.

7. Дальше я перекинул все внутренности из старых поршней в новые, попутно смазывая все смазкой Ате.

8. И теперь уже, имея под рукой все нужные расходники и запчасти собираем суппорт.
8.1. Установить сальник штока ручника. Аккуратно, чтобы не порвать, забивается при помощи головки на 17 мм.

8.2. Шток ручника и его посадочное место обильно смазываются смазкой Ате. Нужно установить шток на место.

8.3. Металлическая "капсулка" смазывается смазкой и вставляется в паз на конце штока ручника внутри суппорта.

8.4. На резьбовой шток поршня нужно надеть резиновое уплотнительное кольцо и вставить его в паз внутри суппорта. Капсулка должна попасть в углубление в конце штока поршня. И дальше сам резьбовой шток поршня рекомендую задавить внутрь при помощи струбцины или какого-то сжимающего устройства. Так как вручную это сделать довольно сложно. Также нужно обратить внимание на то чтобы шток сел симметрично относительно круглого паза внутри суппорта.

8.5. Сверху на шток устанавливается шайба, которая не допускает проворачивания штока.
У этой шайбы есть круглый выступ, он должен быть внизу и попасть в паз внутри суппорта.

8.6. Далее это все фиксируется маленьким стопорным кольцом.

8.7. На шток накидывается маленькая шайба

8.8. На шайбочку сверху ставится пружина, а на пружину чашечка.

8.9. Вот тут самая сложная часть. Нужно сразу закинуть на чашечку стопорное кольцо.
Далее необходимо сжать эту всю конструкцию, при чем аккуратно, чтобы внутри суппорта не загнуть лепестки чашечки. Сжимается до тех пор, пока не стает возможно установить стопорное кольцо. А это почти до упора.
Когда собирал суппорта в первый раз, то сжимал с помощью струбцины и головки (по-моему на 17). Но второй раз использовал уже приспособу из набора Rock FORCE RF-65802. Так вышло намного проще. Ну и на данном этапе уже не обойтись без съемника стопорных колец, который с длинными загнутыми пальцами. Force 9U0102.
В общем с нескольких попыток стопорное кольцо успешно установлено.

8.10. Дальше я вкрутил болтик, который фиксирует шток ручника, а также за него цепляется возвратная пружина штока ручника.

8.11. Осталась ерунда. Манжету (сальник) поршня смазал хорошо пастой и вставил в паз внутри суппорта.

8.12. Пыльник поршня также хорошо смазал, натянул на поршень на его место, а после чего спустил, чтобы край, который вставляется в суппорт выступал за поршень.

8.13. Нужно аккуратно заправить край пыльника в паз на суппорте, так чтобы он не слетел с поршня. И дальше, поршень просто закручивается ключом от болгарки.

Продолжение в следующей записи, потому что закончилось место для картинок (максимум 30 штук).