Заміна конусних підшипників кпп Pk6

Настав час міняти підшипники КПП на нові. Нагадаю в попередньому записі я продефектував КПП з автомобіля і вирішив відновлювати КПП яка була в запасі. А стан підшипників своєї зараз продемонструю, якраз знайшов декілька фото.

Я вже забувся номери підшипників, тому буду просто писати де він знаходиться, якщо вам цікаві номери підшипників то подивіться відео(буде в кінці посту) про ціну підшипників, їх номера та де купував.

Як можете бачити підшипники в дуже поганому стані. На коробці яку взяв для основи за ремонту підшипники в кращому стані, але замінювати вирішив всі. 

Для демонтажу внутрішніх обойм підшипників потрібно в будь якому випадку спочатку розколоти сепаратор роликів, а вже потім демонтувати обойму. зачепитись за обойму стандартними зйомниками немає ніякої змоги так як посадка внутрішньої обойми підшипників щільна до валу. В майтернях для таких робіт використовують дорогі зйомники, купувати такі на один раз для мене немає сенсу тому прийшлося включати мізки. Для розв'язання такої задачі я придумав приспособу яка складається з двох напівкілець і обойми яка їх щільно тримає разом. Півкільця зроблені таким чином, щоб вони щільно обіймали верхній бортик обойми підшипника, а обойма для цих кілець являти собою кільце з сходинкою в яке лягають півкільця(думаю що не всім зрозуміло, але в відео я більш детально показав що собою являє даний пристрій). Ну і після встановлення такого пристрою на обойму у нас з'являється місце за яке можна зачепитись звичайним 2-х чи 3-х лапим зйомником.

Ось такий вигляд має це все при зніманні обойми підшипника

В КПП PK6 є два види внутрішніх обойм, тому знадобляться 2 таких приспособи, саме кільце може буде одне, а от 2 набори напівкілець точно потрібно замовити у токаря. Звичайно можна спробувати надрізати і розколоти обойми, або ж приваритись чимось до обойми і стягнути їх таким чином, але скажу чесно я спробував ці два методи і витрачений час і нерви не вартують 100-200 грн які віддасте токарю за роботу.

З внутрішніми обоймами трішки простіше, для зняття їх я використав г-подібний зйомник стопорних кілець, щоправда, я його зіпсував і використовувати його в прямому призначені не вийде, але купував не дорогі тому не шкода для такого діла.

В процесі знімання просто підводив край зйомника під обойму, а вигином опирав на корпус кпп, у деяких випадках підкладав 1-2 шайби для під вигин для зручнішої роботи. Кожного разу трішки піднімав один край обойми і переміщався далі по периметру обойми, таким чином, покроково, обойма виходила з місця посадки.

В одній з кришок картера під обоймами знаходяться дистанційні кільця які не варто плутати на данному етапі роботи, і  встановити їх на теж місце під нові обойми підшипників.

Проблеми можуть зявитися під час зйому обойми підшипника первинного валу зі сторони корзини зчеплення, там обойма підшипника щільно притиснута до металевої масловідражаючої шайби. там не підлізти таким методом, а якщо і вийде, то оператись немає на що. Тому там я розігрів корпус коробки газовим пальником і легкими ударами дерев'яною ручкою молотка по цій шайбі виштовхав обойму підшипника.

Зовсім забув згадати про стопорні кільця які стоять на вторинних валах з однієї сторони. Кільця досить потужні і зняти їх зйомниками які я згадував вище досить складно. Але все ж мені з 10-20 спроби вдалося зняти їх. Рекомендую якщо буде можливість купувати нові стопорні кільця, так як мої після безлічі спроб зняти трішки розтягнулись і при подальшій збірці мені прийшлося фіксувати їх аеробним герметиком.

Після демонтажу приступив до встановлення нових, зразу наголошую що не варто плутати зовнішні і внутрішні обойми між собою, навіть якщо номер підшипників одинаковий. Тобто коли я одягнув обойму внутрішнього підшипника то зовнішню я поклав назад до коробки та підписав де встановлена друга частина підшипника.

Внутрішні обойми підшипників набивав легенькими ударами молотка, а в якості наставки використовував внутрішню обойму старого, такого ж, підшипника. З зовнішніми обоймами така ж ситуація, забивались вони легкими ударами і  використанням старих обойм в якості наставки.

Один з нових підшипників виявився менший на декілька сотих міліметра(старий 52.01, новий 51,99) і така проблема привела до того зо він від дотика пальців заходив на місце посадки і таким же легким  дотиком дістався звідти. В подальшому розкажу як я з цим боровся.

Ну і після встановлення всіх обойм підшипників збираю КПП, накриваю кришкою картера і бачу що кришки не сходяться і мають зазор від 1 -3 мм.  Ось тут і починається саме цікаве - регулювання шайб під підшипниками які ми встановили на місце та не сплутали. Ну про процес регулювання я розкажу у наступних постах та відео.

Ну і як завжди відео версія всього процесу заміни підшипників

Ну і відео про підшипники та їх номери