Борьба с расходом топлива.

Всем «Туроводам» привет. Делаю весеннее ТО, борьба с увеличением расхода топлива. Когда-то на холостых оборотах на панели приборов показывало расход 0,7 литра, теперь 1,0-1,1 литра. Видел на крышке головки пятна масла и думаю, проверю автомобиль на наличие неучтённого ДМРВ подсоса воздуха, старым дедовским методом закрыв рукой отверстие перед воздушным фильтром. На перёд купил уплотнительные кольца впускного коллектора, думал там будет подсос воздуха (кольца большие, просто вставляются в отверстия и не обжимаются, задубела резина уплотнительных колец за 15 лет), заменю позже, чтоб не пропали. Закрыл отверстие перед воздушным фильтром, а автомобиль работает, хоть и начинает дохнуть. Отсоединил патрубок ДМРВ от фильтра и проделал аналогично – всё тоже, но слышен подсос воздуха от патрубка картерных газов, где и появляются жирные пятна. Пока отсоединил его, он вообще развалился.
Решил сэкономить и реанимировать шланг отвода картерных газов на шланге ДМРВ. Сам шланг ДМРВ стоит в пределах 150$ с нагревательным элементом картерных газов. Зайдя в авто магазин, подобрал гофру по размерам оригинальной, наверное с ВАЗ, отчего именно — не знаю. Старую оторвал, взял металлическую трубку нарезал резьбу на 14 мм мелкую и плотно вкрутил в пластик отверстия нагревательного элемента картерных газов. Оставил 10 мм для хомута на выходе, смазал герметиком по наруже для отсутствия подсоса воздуха, остальную трубку отрезал болгаркой. Натянул новую гофру и затянул хомутом.
За одно помыл дроссельную заслонку, адаптировал её на VAG COM — угол дроссельной заслонки на холостых с 3,5° (1024 об/м) при нагретом до 92° двигателе до 1,5° (800 об/м). Хотя и не добился того, что хотел, расход на холостых оборотах составил 0,9 литра. Но при этом средний расход при скорости не более 120 км/ч составил 6.4 литра, а бил 7,8 литра, да и автомобиль стал как-то лучше отзываться при нажатии на педаль газа.
Дальше в планах промыть форсунки.