Трамблер, свечи и ВВ

Еще с весны меня не устраивала система зажигания, и я решил пойти по малому кругу, "Свечи, ВВ провода, Катушка, коммутатор". с момента покупки стояли NGK, состояние на вид было ужасным, сколько они прослужили, неведомо, обегав большинство магазинов, нигде не было свечей на Пежо, а именно НЖК, а уж с зазором 0,8 (1,0 да, 1,1 да) то вообще. Все под заказ. (я понял что так работает большинство магазинов, тогда какой с них толк? В инете заказал и тебе привезли). Но один продавец убедил меня взять BERU с зазором 1.1. Деваться было некуда, взял. Пока были новые, работали очень хорошо, но через месяц их работа и нестабильность зажига меня не устраивала, все стало как было. Я равнялся на запуск машины с пол оборота. Потом я начитавшись Драйв решил узнать какие у меня ВВ, оказались Tesla, made in USA.

Поехал еще в один магазин и там были и свечи NGK 0.8 и взял новые немецкие ВВ провода БОШ. (Повелся на то, что немецкие, а у немцев качество на первом месте). Приехал домой, и поменял провода ВВ и свечи. Машина ожила. Заводиться стала действительно с пол оборота. Но ближе к осени опять начала подолгу маслать стартер, а иногда было и так, что при 85 градусах вообще не заводилась. Стартер фигачет, а запуска нет. удавалось выйти с положения двумя способами: 1) подождать пока остынет до 65-70 градусов; 2) вынять трос подсоса до максимума и с периодическим подкачиванием педали газа заводиться, тогда машина заводилась и ревела с 2500-3000 оборотов, а я бегом бежал под капот и возвращал заслонку назад, так как трос не работает на засовывание. А иногда бывало и 1 и 2 вместе. Но все прошло после того как я поменял газовый редуктор. и сейчас заводится нормально и с газа и с бенза. но не с пол оборота, но заводится.Так же заметил плохой запуск из за слабого заряда АКБ. Хочу еще поменять катушку зажигания на родную Пыжевскую, убрав Вазовскую. (Кто знает номерок артикул?) Это тогда и коммутатор менять надо? Катушка у меня Вазовская стоит, которая как флакон по форме)))

Еще одна причина из за которой меня потянуло ковыряться в системе зажигания, это рывки или подергивания машины при езде, чаще всего на трассе, при 75-100 км. При замене выше написаного, проблема не ушла.
И как то сама собой она и решилась, а именно: у меня был трамблер весь в масле, а еще меня напрягал торчащий герметик на стыке трамблера с мотором. Заказал я все сальники и уплотнители связанные с трамблером, и когда оформлял заказ, продавец спросил за бегунок, и я согласился и его взять. Как показала практика, не зря. От страха глаза велики, а руки лезут в работу, но в первой попытке залезть в серьезный механизм, закончились тем, что я снял крышку трамблера и поменял бегунок. И…О, чудеса! Пропало дерганье машины! )))) Ураааа! Потом спустя время, у меня стал выделываться тахометр, вернее стрелка на приборке, и я сразу интуитивно полез под капот, начал дергать все фишки связанные с тахометром и обнаружил, что датчик Холла (кстати Вазовский) болтается и из за этого барахлит тахометр. И тут хочешь не хочешь, а пришлось снять трамблер полностью. Чем я и занялся. Отвинтил две гайки, и снял. То что я увидел. я охренел. Уплотнительное большое кольцо было полностью стертым и от времени дубовым, зато герметика…мама дорогая. Связав это вместе, было трудно не выругаться, да твою ж ты ж м…да пойди ты (как сделал я), на рынок, я уже молчу за интернет (кстати мои уплотнитель остался на даче и по этому пришлось искать новые, а с экзиста мне его доставляли две недели так как их не было в наличии). да подбери нужную резинку. не, бл…надо наколхозить. Ладно. Хрен с тобой.
В общем, как пишут многие, что можно найти прокладку в сантехническом магазине, я нашел но она мне не понравилась, мягкая, по этому я зашел в автомагазин и мы подобрали нужный уплотнитель, 8 грн за две шт…я в шоке, 8 гривен, Карл, но не пол банки герметика… Вернулся к машине, надел уплотнитель, разобрал уже и сам трамблер, почистил и собрал. без мучений не обошлось, мне было сложно зафиксировать пружинки натяжители на маятнике, они постоянно слетали, но терпение и труд, и вуаля. С датчиком Холла тоже разобрался, и очень легко и плавно собранный трамблер стал на место. Плотно, и нигде не течет и не капает. Завелся и поехал. НО! Я завтыкал и допустил ошибку. когда я завелся и поехал в обкатку, мне не понравился шум от трамблера, нужно было постоянно подгазовывать, чтоб не заглохла, и еще показатель температуры вырос на 10 градусов. Сердце закалаталось, руки затряслись. Стал думать, что не так и где про*8бал. На драйве ничего не нашел, у пацанов было стыдно спрашивать, засмеют. Взял мануал, старые фотки мотора сделанные до этих работ и до меня дошло. Я не выставил УГОЛ ЗАЖИГАНИЯ!
Перед снятием нужно было на трамблере поставить метку, а потом снимать. Вот так. Выставил я этот угол и красота. Фух! Мотор работает тихо, градусы упали, тахометр работает, с трамблера не капает!
Я молодец!
P.S. Посоветуйте, какую катушку, коммутатор, поставить, хочу вернуть Пыжевскую систему зажигания на карбюратор. Благодарю!
Всем добра и полных баков!