Пару слов про ГБО и Карбюратор. UPDATED 06/03/2016

Анализируя методы установки ГБО на карбюраторы, столкнулся с трудностями касательно вопроса "быть или не быть" врезкам на карбюраторе.

Данная статья ориентирована для владельцев карбюратора Solex, но в целом рекомендована всем, у кого ГБО на карбюраторе, или задумывается о таком ГБО. Но и не претендует на истину, а как минимум для размышлений.

У меня стоял карбюратор с врезками, пока он стал непригодным.

Все говорят что врезки лучше, и в целом я не поспорю. Они проще в настройке (потенциально меньше проблем с настройкой ГБО) и дешевле.

Но они пагубны для самой работы карбюратора, т.е. карбюратор не будет прежним, т.к. мы вмешались в физику его работы.

Т.к. на пути потока воздуха и малых диффузоров появляется преграда из штуцеров.

И это имеет смысл, если вам главное что бы машина ездила на газу, а бензин исключительно для прогрева. Но это не мой случай :) в этом моменте — Я идеалист.

Купив новый карб, за сокровища Одинокой горы, я не могу просто взять и просверлить его :'(

Значит, добро пожаловать в клуб "конфорочников" :)
Т.к. у нас Солекс, то есть такие 3 варианта:
1) cмеситель газа М009А, solex, пластик, Aivinela / Производитель: ОАО "Новогрудский ЗГА", Беларусь
2) cмеситель газа M009B, Aivinela / Производитель: Aivinela, Литва
3) cмеситель газа М009А, Lada, solex, 2-х камер., Aivinela / Производитель: Aivinela, Литва

Как видите они разные :)
По смесителю с черной крышечкой №1 есть разгромное видео от Евгения Травникова, и в частности сказано про №3:

По смесителю №2, и подробней (видео-факт так сказать) про №3 — ничего не нашел.
Но мой товарищ, который делал мне КПП посоветовал поставить конфорку, как №2 по списку, т.е. прибалтийскую.

Собственно я так и поступил, вместо сверления нового карбюратора :)
Проанализировав видео, и сравнив конфорку в обзоре с моей, есть две разницы, одна уже озвучена в видео ролике, а вторая вероятна, но не доказана :)
— воздушное сечение у конфорки с крышечкой меньше, чем у моей "прибалтийской" (M009B, Aivinela, Литва)
— при открытии всех воздушных заслонок, пластик может прогибаться, и тем самым ухудшая приток воздуха, а у меня — она полностью метал и без крышек.

После установки нового карба — машина валит, по сравнению со старым карбом. И влияния конфорки я не чувствую вообще, что установлена, что снята — без разницы.

И сейчас мне предстоит ГБО еще настроить, т.к. на смесь газа сейчас очень бедная, и машина еле едет. Для этого мне нужно поставить правильный винт жадности, а то я использовал старый, заглушив второй канал.
Если это не поможет, то значит нужно увеличить газовые отверстия на конфорке или у меня проблемы с редуктором, т.к. у одного товарища все замечательно работает без доработок. Но редуктор у него, кажется, Tomasetto AT07, а у меня старичок Lovato :)
Но это другая история :)
UPD:
Спустя пару месяцев ГБО было снято, тк. редуктору пришло возрастное хана.
В дальнейшем, оказалось, что карб имел не подходящие жиклеры, влияние конфорки было ничто, на фоне неподходящих жиклеров.
Когда карбюратор был настроен идеально, я просто накинул сверху свою конфорку.
Если до конфорки, у меня в машине открывалось второе дыхание при открытии второй камеры, то после установки конфорки — при открытии второй камеры, машина делала "бу-бу-бу" и померала.
Результат: Все конфорки душат мотор! На первой камере этого не видно, вся печаль происходит на второй камере, т.е. на трассе нам никого не обогнать, да и в городе тоже.
Так что врезки, хоть это и не правильно с точки зрения карбюратора, скорее всего будут лучшим вариантом.
Кстати, следует не забывать, что мотор у меня 1.6, а значит и воздуха ему больше нужно.
Возможно на 1.1 л проблем не будет с конфоркой :)
К сожалению не обладаю возможностью поэкспериментировать.

Вот еще познавательное видео от Наиля: