Карбюратор. Провал при разгоне или провал при частичном выжиме педали. "Резаный" кулачёк от Наиля

Поставив новый карб, и отрегулировав все, не заметив провалов, решил что все хорошо…
Пока не поехал на работу снова. По дороге домой, тянучки и пробки сказали мне что у меня есть провалы при определенном положении нажатой педали.
Как это выглядело?
Фишка в том, что я тронулся, еду, но для перехода на следующую передачу или просто еще набрать скорости, нужно еще поднажать на педаль газа, и тут баз, 1-2 секунды у меня провал((((( Агрххх! >:-O
Но, при этом машина, при правильном разгоне была подорванной как сучка, т.к. 2 слоника загнуты в 1-ю камеру :)
Моему сотруднику это понравилось! (Drowisha, привет!)

И я весь вечер гадал, в чем же проблема провала?! Тут я пизжу, ибо голова была другим занята, и у нее есть имя :)

Утром приехав в гараж, хотел увидеть одну из двух причин:
— этот провал в момент открытия 2й камеры
— это положение кулачка ускорительного насоса в "мертвой" зоне
— ну или б**опять неведомая херняпроблема

Сперва, проверил все на стоковом слонике — поставил слоник писающий в обе камеры. Т.к. если загнуть оба слоника в 1ю камеру они писают, и возможно из-за этого каким-то образом провал.

Так же отрегулировал поплавок, что бы в поплавковой камере наверняка топливо было на нужном уровне (между картонкой и поплавком расстояние должно быть 1мм).
Провал остался в том же месте педали. Провала при трогании нет, при резком нажатии на газ тоже нет.
Той резвости при трогании и первоначальном разгоне уже нет, машина уменьшила свой пыл, но зато чуть экономней будет.

Дальше, нашел с горем пополам положение провала и подложил бутылку омывателя и смотрю под капот на карб.
Лапка ускорительного насоса упиралась в край кулачка №7, показанный на фото, после чего впрыск топлива от насоса малоэффективен.

Затем поставил кулачек номер №4, ситуация стала лучше, но не идеал.
Но есть тайные познания про кулачек Наиля, или "резанный кулачек".
Вот тут он и рассказал, что да как:

Немного размеров:

Берем №7, прикладываем обратной стороной №7 к №4, чиркаем маркером и готово.

Расчехляем болгарку с толстым кругом (на глаз 5-7 мм) и режем.
Ставим и радости полные штаны :) Провала как не бывало :)
А ставить слоник с двумя загнутыми носиками в первую камеру, чет уже не хочется))

PS: Кстати, где-то читал, что для 2й камеры, которая закрыта большую часть времени, ставят зазор 0.05 мм, для того что бы топливо со второго носика слоника стекало во впускной коллектор. Так что не все так плохо с этим носиком)