Карбюратор. Вторая камера vs холостой ход vs УОЗ

Не помню что меня сподвигнуло, но я решил проверить угол зажигания на машине, и был сильно удивлен, что метки не было, и вернулась она только тогда когда я снял патрубок вакуумного корректора угла опережения зажигания.
Оказалось что при хх, есть разряжение, а так быть не должно -разряжение должно отсутствовать.
К тому же, карбюратор не особо реагировал на винт качества.
Все это произошло, тогда когда я разбирал карб, что бы шлифануть плоскости… и я забыл отметить положение винта дроссельной заслонки второй камеры!
Смотрим видосики:

Предварительна регулировка при зборе карбюратора

Далее делаем как Наиль. Я добился хорошего холостого хода при приоткрытой второй камере, и первая камера закрыта так, что вакуумный рег. УОЗ не задействуется (нет разряжения в его трубке). И как только газуешь — разряжение появляется.
Что бы был запас регулировки ХХ и что бы разряжение не возникло, я сделал так, что при регулировке количесва оборотов, вакуум начинает работать при 1000-1050 оборотах ХХ.
UPD:
Отрегулировать карбюратор нужно так, что бы от 800 об/мин начинались идти пузырьки (на языке еле-еле чувствуется, считай что ноль, далекий человек скажет что не сосет :) ). При этом, при подключении этого патрубка к вакуумному корректору УОЗ обороты не меняются.
Для контроля этого дела, был сделан бульбулятор :)

Вот так вот восстановил, я надеюсь, сбитую регулировку карбюратора.
Отстроил качество, и машина летает — вернулся подрыв :)

PS: многие говорят что вторая камера должна быть закрыта, но, вторая не закрыта, а прикрыта на зазор, который устанавливается на заводе по расходу воздуха! Так что его нельзя трогать!
Если при ХХ у вас есть разряжение, то вы уже знаете где копать — слишком открыта первая дроссельная заслонка, из-за закрытой второй (смотрим видео от Наиля).