Пришло время планового ТО.
В прошлый раз, перед плановым ТО была заменена КПП, а в сам момент ТО, было решено заменить двигатель, т.к. старого тогда не хватало, и лишний раз покупать масло при замене двигателя было неразумным.
А сейчас…
1. Сразу заменен корпус маслонасоса под ДПКВ (в перспективе инжектор)
2. Заодно устранена течь масла через прокладку поддона и покрашен поддон ^_^
3. Замена сальника КВ в маслонасосе и сам маслофильтр (куда же без него :) )
4. Установил распредвал от 2110 карбюраторного движка — подьем клапанов выше от девяточного.
Стало вроде лучше в динамике.
Заодно поставил разрезную шестерню. Ничего особо не крутил.
Выставил маховик по метке, распред в положении когда в 1-м цилинде впуск-выпуск закрыты, и дальше должен будет по ходу вращения открыватся выпуск. Ету точку распред установил сам, т.к. пружины клапанов равномерно давят на кулачки распреда. Накинул ремень (шестерня разжата), чуть подтянул ремень, шестерня скорректировалась за счет натяжки ремня, зажал и уже натянул ремень до конца.
Регулировка клапанов не требовалась — все в пределах нормы.
Что бы шестерня была отцентрирована т.к. она разборная и есть люфтец, в зазор по периметру подложил пару слоев обложки журнала, их потом по желанию можно вытащить.
Немного вида двигателя снизу…
При снятии маслонасоса столкнулся с проблемой снятия шестерни КВ. Она прикипела/приварилась. WD40 не особо и помогла. Пару часов убил.
Т.к. старый корпус маслонасоса можно в утиль, насос был откручен от блока, и упершись в корпус насоса с другой стороны, все было сбито с помощью отвертки и молотка. Сильно быть нельзя, будет долго, но успешно.
Итого…
— залито свежее Motul Turbolight 4100 10w-40
— заменен корпус маслонасоса
— распредвал от ВАЗ-2110
— сальники КВ и распредвала, фильтр масла, прокладки поддона и маслонасоса
Сборку проводил в помощью динамометричесского ключа, с учетом всех моментов затяжек.
Вещь классная — рекомендую.
Момент затяжки болтиков разрезной я взял 7 или 10 Н*м. Забыл %)
PS: Прикольная штука для очистки рук