Установка оригинального карбюратора Solex и шестерня рапредвала

Запарился я с карбом. Опять начал выносить мозг ХХ.
Пока было тепло — было более менее норм, но когда стало холодно, ночью минус, то становится невыносимо…
Прогревшись до 50, я начинаю потихоньку ехать на работу, но машина начинает пытаться заглохнуть, пока не проедет км 5 и более. Первым делом я тронул клапан ХХ, т.е. я выкрутил клапан и продул его, закрутил и все стало как часики. До момента пока машина не постоит хороших часов 8 на холоде, и все по новой.
Попал на видео Наиля

И где-то ойкнуло…
Я взял мертвый клапан ЭПХХ, отрезал катушку и сверлом на 4мм проверил соосность седла.

Если седло правильное, то легким оборотом сверла, будет хоть одно правильное кольцо вокруг отверстия жиклера в седле. Это было видно на другой убитой верхней кришке карбюратора, где седло девственное. И я проверил это на своем… сверло сразу зацепилось на край одной ступеньки в седле, что указало на то, что у меня там седло изначально кривое. Я послал всех богов к чертям, и позвонил к KorIV, что бы забрать карб который когда-то работал с этим движком.
Сегодня выкинули вот этот карб…

И установили вот этот…

Если видно они уже отличаются каналами со стороны ЭМК/Клапана ХХ.
Тот который установили — подлинный карбюратор родом из СССР.
А не то фуфло что я купил… Нужно было сразу сдать его в магазин, как только увидел не правильные тарировки жиклеров. Либо ДААЗ уже не торт, или подделка :-/
Надеюсь это будет кому полезным. В общем, завтра в бой с новым-старым карбюратором :)

PS: Разрезную шестерню я выкинул, ибо все же было биение шкива, и что бы не повредить ГБЦ — вернул родной шкив. Разницы в приходе шкива не замечено :)