Перед капиталкой мотора проверил генератор.
Он давал 13,8В без нагрузки, но нагрузку держал!
Решил сделать ему ТО, пока мотор разобран и это легко сделать.
Ох уже эта падлючая конструкция :) Что бы его разобрать — нужно паять.
Греем паяльник.
Кольца, щетки и подшипники под замену…
Подшипники — 180203 и 6000 NSK
Кольца — Ламель генератора ланос, Россия
Щетки — 211200 KoreaStar EuroEx
Кольца были сьедены на половину
Подшипник снял сьемником у моториста. Старые кольца снял, разрезав их дремелем с режущей насадкой. Надел новые кольца и подшипник. Вышло что-то такого…
Шкив с ротора сняли с помощью б/у ремня, зажав его в клешнях. И с шестигранной головкой отвернули гайку спрятанную в шкиве.
Подшипник с крышки выбил молотком, подложив большую головку, что бы создать упор вокруг подшипника. Немного погепав молотком, в нее выпал подшипник с кромкой его завальцовки :)
Собрав все в обратном порядке, я получил не работающий генератор :)
Разобрав и собрав все по несколько раз, и проверяя уже на столе собранный генератор, выяснилось, что во первых — щетки от Koreastar были оборваны…
… во вторых, я спалил регулятор напряжения пока искал причину, вероятно когда коснулся штифтом фиксирующей щетки в своем корпусе минуса, или сам факт замыкания щеток между собой привел к этому (но я косо смотрю на то, что замыкание щеток могло привести к этому, там же должны быть ограничители тока и т.д.).
Заменив плохие щетки на EuroEx, которые выглядят хлипковато, но разборные (и проверил их), и купил новый польский регулятор все заработало как часики.
Генератор выдает теперь 14.2В с и без нагрузки.
+100500 опыта к снятию и установке генератора на моторе 1.6.
PS: глядя на это все, становится обидно за качество запчастей. Вроде пытаешься все делать вовремя, сделать ТО, пока не встал гдето в поле, а выходит это все боком… разумеется, потом спешишь, и бокопоришь еще больше :(
Впереди разборки со стартером, и не спешная переделка ГБО (перемещение редуктора и перенос эбу гбо с проводкой).