Датчик детонації, трубка зворотної магістралі гідропідсилювача керма

Після чергового миття двигуна весь "феншуй" (風水) під капотом псувала іржава трубка зворотної магістралі гідропідсилювача керма 4A0 422 891. Вирішив зіграти на випередження і не допустити, щоб вона догнила.

Купив мідну трубку ø10мм/1м і термоусадку, вигнув за оригінальними вигинами, натягнув термоусадку, нагрів, обрізав зайве і встановив на своє місце.

Також, замінив свій зовні розвалений але робочий ДД 0261231038 на датчик від Chery за 4,3 $

Єдиний нюанс, що ДД від Chery 480EE-1002060 – це аналог ДД Bosch 0261231036 і він йде довжиною 535мм у порівнянні з рідним 720мм. Через це він встановився на рідний кронштейн впритул.

Переклад: Оптимальна робота двигуна в поєднанні з високою ефективністю за будь-яких умов експлуатації означає, що контроль часу запалення повинен бути якомога ближчим до межі детонації. Завдання управління детонацією полягає в тому, щоб уникнути стукіт в будь-якому робочому стані. Якщо в циліндрі відбувається детонація запалення, це виявляється блоком управління VEZ за допомогою селективного датчика детонації. Блок управління зменшує час запалення для циліндра, що розглядається, на 3,4°. Якщо після цього видаляється стукіт, час запалення знову зсувається з кроком 0,54° щоразу, поки не буде досягнуто попередньо запрограмованого значення карти. Якщо стукіт продовжує — знімається до 12°

tag: detonation, knock sensor, klopfregelung