Вентиляция картера, магнит распредвала и цепь ГРМ

Как известно многим владельцам Мерседесов с компрессорным М111 со временем наглухо забиваются форсунки вентиляции картера, которые расположены под впускным коллектором. Симптомом является появление масляного налёта во впуске, в результате чего очень быстро умирают расходомеры. Меня это явление не обошло стороной на четвёртом году эксплуатации SLK. Для проведения данной процедуры необходимо запастись следующими запчастями:
1. Прокладки впускного коллектора 2 шт. — А 111 141 12 80;
2. Шланг вентиляции, который потолще, 1 шт. — А 111 018 15 82;
3. Клапан-тройник 1 шт. — А 111 010 00 91;
4. Шланг вентиляции, который потоньше, 1 шт. (его нужно будет разрезать пополам) — А 002 094 01 82.
Далее нужно демонтировать впускной коллектор (топливную рейку с форсунками можно не трогать, она снимется вместе с ним), удалить старые шланги с клапаном, чем-то тонким и острым почистить форсунки вентиляции (у меня они обе были забиты наглухо), установить заранее заготовленные запчасти и собрать всё в обратной последовательности.
Попутно было решено проверить растяжение цепи ГРМ. Для этого необходимо запастись прокладкой клапанной крышки с кольцами свечных колодцев. Далее шкив коленвала выставляется на 20 градусов, снимается клапанная крышка и всё, что с ней связано (катушки, провода и т.д.), и вставляются штифты (или любые другие предметы подходящего диаметра) в специальные отверстия звёздочек распредвалов. У меня с цепью оказался полный порядок.
Последним, но весьма важным мероприятием оказало устранение течи масла через магнит распредвала. Конечно, можно заказать и купить его новый, но в этом нет никакого смысла, так как ломаться в нём абсолютно нечему. Для устранения течи его необходимо располовинить и щедро нанести хороший герметик на резинку внутри, которая от времени утратила герметичность. И всё: сухо как в памперсе :)))