Продолжение эпопеи с клапаном регулятора давления

Вооружившись советами товарищей занялся поиском ЭБУ. Приподнял покрытие под ногами пассажира нашел щит. Открутил по периметру четыре гайки, перевернул щит и вот он — мозх автомобиля.
Снял клемму с АКБ и принялся искать нужный вывод. Значит на разъеме клапана два провода: красный с белым — постоянно присутствующий плюс, и зеленый с красным — коммутируемый минус. Судя из мануала "Легион Авто" этот кабель должен придти на "95" вывод ЭБУ. В моем случае он приходит на "19" вывод, а "95" свободен вообще.

Вот только загвоздка — в мануале указана распиновка блока ЭБУ после 1999 года, т.е. рестайл.
Может кто сталкивался и в курсе…
Продолжу тут свои домыслы…
Спасибо Walik45 за схемы. Исходя из предоставленного материала

, при включенном зажигании на "19" выводе присутствует напряжение бортсети, т.е. на клапан приходит постоянный "+" с АКБ и на втором конце тоже "+" (как бы логическая единица), в итоге клапан бездействует. Когда двигатель прогреется, на "19" выводе появляется 0-1 Вольт (как бы логический ноль), в этом случае клапан включится.
Исходя из вышеизложенного, на холодную двигатель работает на пониженном давлении топлива, а когда прогреется — давление в рампе поднимается.
Если это так — спрашивается — какого хр@на я прицепился к рабочему агрегату?