Ревизия ГУР

После устранения течи из-под клапана vvt-i, наблюдал за ГУРом. Заметил, что опять появилось запотевание.
Был куплен ремкомплект 04446-32050 и новая прокладка под штуцер высокого давления 44327-30030

Все делали вдвоем.
Откачали максимум масла из бочка, потом головкой на 17 с карданчиком и удлинителями через верх открутили штуцер и принялись снимать насос.
Для этого нужно снять колесо и пластиковый фартук.
Сняли приводной ремень и потом, головкой на 14 через отверстия в шкиве насоса откручивали два болта. Один открутился сравнительно легко, а вот второй, который верхний поделал мозги. Большая головка с трещоткой не влазит, а маленькая не достаёт. Очень небольшой проем между шкивом и лонжероном. Немного подняли двигатель и всё-таки подлезли большой трещоткой. Верхний болт полностью не выходит, упирается в лонжерон. Но полностью вытаскивать не нужно. В ушах блока есть пропилы, достаточно выкрутить болты из резьбы и движениями вверх-вниз двигать ГУР назад.
Вот он в руках

Немного отмыл сольвентом и вскрыли.
Нужно открутить четыре болта по периметру и аккуратно разделить насос.

Дальше нужно снять стопорное кольцо вала и аккуратно вытащить вал в сторону шкива.
Потом все промыли сольвентом, продули сжатым воздухом, заменили все резинки и сольник. Попутать ничего невозможно.
Собрали в обратном порядке. Перед сборкой все смазали ATFкой.
Заменили кольцо под датчиком давления, под гайкой редукционного клапана. Вот только под штуцер обратки кольца в наборе не оказалось. Подобрали из того, что было.
Пока брат занимался ГУРом, я достал фильтр системы vvt-i. Он находиться в блоке, за ГУРом.

Вокруг фильтра была желеподобная масса. Все промыл, продул и вставил на место.
После сборки насоса ГУР, с не меньшим трудом установили его на место. Заполнили бачок АТФкой, накинули приводной ремень и почти все.
При повороте руля двигатель не поднимал обороты, а наоборот, обороты проседали. Я забыл подключить фишку датчика давления насоса. Быстро метнулся в яму, исправил косяк.
Так что будьте внимательны.