Большое ТО ходовой

Пришла весна, сошёл асфальт. В подвеске появились сторонние стуки. Первыми под раздачу попали рулевые тяги, о чем есть запись.
Следующим этапом была замена китайских стоек SenSen обратно на Kayaba. Дело в том, что причиной установки китайских стоек был стук сзади (в итоге это оказалась оборванная левая опора) и пробитая на запорожских дорогах передняя правая стойка.
Единственная претензия к китайским стойкам это их жесткость. Не знаю, может мне показалось, но они жёстче Каябы. В общем, сначала заменил задние стойки на Каябу, затем отдал передние на переборку.
Ревизия передних стоек обошлась в 1400 грн за пару.
При замене задних стоек вылезла неприятность в виде ржавеющих стаканов.

Посему машина поехала на пескоструй…

С ребятами на пескоструйке договорились, что я сам все разбираю и собираю, они только занимаются своей работой. В итоге на снятие всех стоек у меня ушло около полутора часа, столько же на установку.

Обдули двигатель и поехали на мойку.
За пескоструйку запросили 400 грн, я заплатил 600, поскольку мастер тратил свое личное время и проторчал со мной до десяти вечера.
Дальше продиагностировали надорванные задние сайленты передних рычагов.
Сайлентблоки купил
Daihatsu 4865587401 — 780 грн за пару.

За замену двух сайлентблоков на сервисах запросили в среднем 900 грн, за замену передних стоек 600. Я прикинул, поговорил с братом, у него есть свободное время, значит еду к нему и делаем всё вдвоем.
Для снятия рычагов необходимо снять опоры двигателя. Тут прибегнули к хитрости, поддомкратили машину, открутили все необходимые крепления, под дифференциал положили пару брусков и опустили машину. Таким образом подняли коробку и достали левую опору.

Опору нужно немного попросить монтировкой…
А дальше, рычаг в руках, старый сайлентблок вырезали, так как выпресовываться он не хотел.

Новый сайлентблок встал с натягом, но все же решили прихватить на две точки.

Вторая сторона аналогично, только необходимо снять верхнюю опору, чтобы нормально поднять двигатель.

В это же время заменили стойки.
При сборке правой стороны обнаружили главную причину стука в подвеске — шаровая опора. При чем, при попытке продиагностировать ее в собранном состоянии все было отлично. Ни стука, ни люфта. А как только открутили от рычага, сразу стало ясно кто виновник. Но в час ночи ее купить негде, поэтому собираем все как есть и я еду домой.
На следующее утро покупаю две шаровых CTR и еду в сервис.
CBT-57L и CBT-57R левая и правая, соответственно. Шаровые не взаимозаменяемы.

За шаровые заплатил 960 грн и за установку 250 грн.
И заключающий этап, это развал-схождение.
Эту процедуру делаю, как обычно, на АТЛ.
Так же, мне не раз говорили что не горит одна лампа подсветки номера. Тут же решил исправить этот недочёт…

Развал 300 грн, лампы 240 грн.
Все. Теперь катаюсь и кайфую от комфорта… Впереди майские выходные, машинка готова ехать, хоть на край света…