Невелике ТО, спроба відрегулювати клапана, заміна приводного ременя

Загалом, всім відома тема — вібрация на драйві (D). Опори двигуна міняти не спішу, вирішив для початку відрегулювати зазори в клапанах. Плюс, приводний ремінь Dayco трохи зносився. Та й заміна мастила підійшла якось зненацька. Ще пару неділь назад пробіг від попередньої заміни був близько 5000 км, думав цього разу замінити мастило через 8000км. Але не дано. Випали чотири вихідних, поїхали з сім'єю в невелику подорож, потім з братом поїхали дивитись йому машину. І ось, пробіг знову перевалив за дев'ять тысяч.
Думаю, зроблю все в комплексі. Купив мастило, прокладку клапанної кришки, прокладку маслозаливної кришки, ремінь привода навісних агрегатів, динамометричний ключ та пару фрез для підпилювання клапанних стаканів.

На вихідних приїхав до батьків, загнав машину в гараж і прийнявся за роботу.

Зняв АКБ, добрався до валів ГРМ, намалював схему розташування і взявся за вимірювання. Набір щупів з АліЕкспресс з кроком в 0,03мм.
В підсумку, отримав картину:

Грамотна книжка пише, зазор впускних клапанів має знаходитись в межах 0,19 — 0,29 мм. Випускні : 0,3 — 0,4 мм.
Якщо чесно, я був трохи шокований результатами. Впуск практичнл весь 0,28 мм тобто в допуску. Випуск весь крім першого циліндра 0,35 мм — теж, можно сказати, ідеально.
Заглянути сюди мене спонукало те, що машина в моїх руках проїхала 80 000 км. Відсотків 90 з них на газу. Я вже очікував, що там повний алес. Думав — випуск весь зажатий. І это служить причиною вібраций.
Трохи подумавши, я вирішив поступити так, як вчить завжди папа — не заважай техніці працювати.
Почистив клапанну кришку, так як на стінках все ж є трохи нальоту, встановив новую прокладку клапанної кришки і зібрав все назад.

Кріплення кришки зажимав динамометричним ключем.

Проінспектував котушки запалювання. На котушці третього циліндра виявив тріщину. Вроді не критично, але потрібно шукати заміну.

Також вирішив глянути свічки:

Не знаю, на скілько все критично, але до роботи двигуна претензій немає. Ізолятори не прошиті, все наче нормально. Свічки також протер та встановив назад.
Далі - приводний ремінь.

Заміну ременя провів в одні руки, але не з першого разу.

Причина заміни:

Коли взявся за заміну мастила, зрозумів що я не купив масляний фільтр. Значить заміну мастила доведеться відкласти.
Далі, наступний пункт — неприємний запах при ввімкненні кондиціонера. Став шукати піну Step Up, але цінник що за піну, що за шланг - кінський. Зайшов в перший випадковий магазин, запитав засіб для чистки кондиціонера, мені запропонували Plak. З хімією цього виробника знайомий, продукція доволі гарної якості. Та й ціна в 125 грн за балон з шлангом тішить.

Все робив по цьому алгоритму, за виключенням разбору равлика пічки.
Після обробки піною в салоні з'явився характерний запах. По слідах выщевказаного запису попросив у мами із запасів Хлоргексидин, спирт, розвів їх в співвідношенні 2:1, додав ефірну олію чайного дерева і заправив все це в пульверизатор. Потім сів на пасажирське місце і переключаючи режими подачі повітря, розпиляв рідину на вентилятор через щілину повітряного фільтра.
Післе цієї процедури в салоні з'явився легкий та приємний запах.
Тепер щалишилось купити салонний та масляний фільтр, котушку запалювання і провести заміну мастила.

А щ приводу вібрації на драйві — провів спостереження. Вібрація з'являється під час стояння на драйві при включенні вентилятора обдуву радіатора.
Теперь буду шукати в цьому напрямку.

P.S. джерело вібрації виявлено випадково. Це була та сама пробита ВВ котушка 3-го циліндра. Затягнув всі котушки в термоусадку і проблема с вібрацією зникла, несподівано потягши з собою ще й глюк при переключенні передачі с накату.