Стеклоподъемники. Надеюсь окончание.

Сегодня было время. Заправил провода в разъем.

Все еще раз проверил на столе и отправился на установку. Установка нечего особо хитрого. Снимаем карту двери(2 самореза внизу, один с торца, 2 больших в рукоятке, один в ручке ракушке).

Раплетаем косу, подпаиваем, изолируем, заматываем.

Вся проводка уложена в стандартные жгуты. Не люблю на подсознательном уровне толпы неаккуратно проложенных проводов. Есть и тут на драйве примеры.
Пример работы

кому интересна, схема штатных ЭСП кангу(передние) с импульсным открыванием

.

Кому интересны подробности.
Алгоритм работы:
-Кратковременное нажатие — сдвиг стекла на шаг.
-Длинное нажатие движение до упора или любого нажатия.
-Остановка при защимливании.
-При закрытии со штатного ДУ, если стекла были открыты в последний интервал работы, то закрываются по очереди. Если ли же нет, то попыток закрытия не происходит(экономия заряда и ресурса мотора).

Штатный мотор ЭСП потребляет 5-6А при движении вниз и 8-9 вверх. При упоре ток возрастает до 14-16А. Полное время опускания\поднимание 3-4сек. Штатные ЭСП работают либо во втором положении ключа либо при заведенном моторе. Да бы была возможность работы доводчика и не было лишнего потребления после закрытия машины, введен таймер 1 минута в штатные реле(703) через которые подается питание на ЭСП (описание таймера в первой части описания). Минус такого решения, стекла не будут автоматически закрыты скажем через 10 минут после того как вы ушли из машины. Но такое решение было выбрано по 2 причинам. Первое это минимальные изменения в штатную проводку, второе это отсутствие потребления какого либо тока спустя 1 минуту после выключения зажигания. Да и 99% алгоритма закрытия машины: приехал- вышел — закрыл. Кому интересен данный девайс или будут вопросы милости просим.