Esp. Окончание.

Самое сложное в имплантации системы курсовой устойчивости это замена сердца системы -гидроблока. Для начала снимаем дворники, обшиву, и т.д

и там в недрах можно разглядеть гидроблок. гидроблок представляет собой блочек с моторчиком, клапанами и "мозгами". от него отходят 6 трубок /(4 к колесам и 2 к бачку) и жгут с разъемом. внешнее отличие

это размер(ЕСП больше), на есп трубки на бачек имеют другую резьбу( пришлось прикупить переходники с М10х1 ->М12х1), на есп крепежных отверстий на одно больше. пришлось выточить болтик

замена доставила самое большое "удовольствие. откручивание и прикручивание трубопроводов в стесненных условиях обильно политых тормозухой удовольствие еще то :(. собрал. прокачал тормоза с помощью обратного клапана

метра трубки и баночки. подключив клип убедился что появился новый блок. активировал в приборке индикацию ЕСП. Но радость была не долгой. Как оказалось у меня электроусилитель руля не имеет датчика положения руля (нужен только для ЕСП).

а нужен был такой

После замены ЭУР все стало на свои места. ЕСП заработало. Тестим и ждем гололед :).
Бюджет: замена ЭУР 300грн, гидроблок ESP+кнопка+датчик ускорения 2500грн, литр тормозухи в подарок ну и работа… своими двумя.