F7R теперь little bit BMW

Привет Всем!

И так продолжим дальше собирать наше сердце F7R 2.0L. Будучи еще на роботе (в рейсе) и обговорив нашу сделку о покупке Мегана с предыдущим владельцем, я уже был соответственно в курсе что мотор рыгнул! И мы пришли к такому заключению что мотор буду собирать Я! Я сам на этом настаивал, дабы быть в конечном итоге как говориться полностью удовлетворенным! Так как не люблю вообще что б кто то лез в мои машины, а тем более собирал такой важный орган) Лучше чем "Ты" не сделает не кто… Ну и по приезду я принялся первым делом за промеры и осмотры всех деталей! И первым делом на обмеры-замеры уехали Блок, Поршневая, Коленвал(колено уже было другое с дизеля 1.9 т.к родное согнуло! Взял его чисто так на всякий случай еще раз промерять).
По итогу получаем:
1. Коленвал — ОК(все гуд в допусках, единственное нужно было чутка самой мизерной наждачкой налет от вкладышей снять, купил наждачку 5000 прошелся — огонь!)
2. Блок — Родная поршневая имеет размер 82.685мм, + "тепловой зазор" и по заводу блок должен быть 82.70мм мне намерили нутромером 82.72мм тобиж 2 сотки не критично, став норм поршня в допусках и вперед)
3. Поршневая — Тут короче боль) Меряем поршня и тут опа… Все 4 поршня размер 82.59мм — 82.60мм а это в аккурат 0.12мм-0.13 мм! У меня был только один вопрос КАК долго этот мотор уже ездит с таким размером поршневой?) Как по мне и еще множество спецов так 0.12 мм для теплового зазора "чутка много"=) Даже на ковку идет меньше) Короче начались поиски поршневой в допусках пусть даже и б/у. Ну как показало время и все Украинские разборки их просто у нас не было) Можно было притянуть от братьев Поляков но опять же кот в мешке! Мы пару хваленых комплектов и у нас промеряли, прям на почте которые мол "в полных допусках" приезжали, такие что с глаз кровь шла от их ушатаного состояния) Были даже еще и хуже моих… Высылали нам их как говориться на "Лоха" но не проканало!
И тут как всегда на помощь мне пришел рено-братан Кирилл (breus). Готовя себе один проэкт у него лежала поршневая от БМВ М52В28, которая была им куплена для кое какого эксперимента) Но он пока не планировал себе ближайшее время инсталить эти поршня! Поэтому согласился мне их продать и за одно проверить свои расчеты и провести так сказать эксперимент на моих 2.0 литрах)
И так что имеем на поршнях БМВ М52В28.
Из плюсов:
1. Размер (номинал) 83.99мм, намеряли 83.98мм — идеал
2. Циковки на впуске совпадают на 101% (Кирилла запатентированный метод на этот счет работает так же хорошо как они совпали), на выпуске они не нужны!
3. Нет "лужи" как на родных поршнях а это порядка 3 кубика.(Камера сгорания в ГБЦ)
4. Для этого мотора есть прокладка ГБЦ с размером 84.0мм
Из минусов:
1. Палец на 22мм родной 21мм
2. От центра пальца в верх поршень выше на 1.4 мм но зато жаровой пояс порядка 8 мм.

Так как все теоретические расчеты показали что все будет идеально! То берем и делаем себе Рено-БМВ — Гонку)
Получил поршня от Кирилла! Ноль пакет:

Берем поршневую, везем на проточку блока под поршня 83.98 с тепловым зазором в 0.04мм. К стате это последний размер на который можно точить этот блок без гильзовки!

Забыл маслофорсы выкрутить) Приехал смотрю лежат все в одном поршне)

Прокладка 84.0 идет тока GLASER. Примерка уже на расточенный блок — Идеально!

С поршневой тоже порешали, вернее с тем фактором что она грубо говоря выше родной на 1.4мм. А именно решили 0.4мм фрезеровать сам поршень, а остальной 1мм сместить на пальце… Но об этом будет в другой записи, так же и о подборе шатунных пальцев)
Поршня минус 0.4 мм:

P/s — Забыл упомянуть о весе поршней) Новые поршня тяжелее аж на целый 1 грамм=)
Родной поршень 82.6мм

БМВ поршень 83.98мм

P/s 2 — Кира велика тобі дяка)

Всем спасибо=) To be continued…