Новый F7R_2.06L — R.I.P

Привет Всем!

Ну что обкатал мотор? Съездил на Дино — Стенд? Да? Все херня теперь давай все заново!

Судя из этой записи сразу ясно, что сейчас речь пойдет про боль и разочарования…

И вот как это все случилось…
После сборки мотора и первого запуска у меня изначально подстукивало несколько гидрокомпенсаторов. Особо не парился думая что они же все должны прокачаться, тем более ставил то я их новые! Но как мне потом объяснили, что при установки компенсаторов я допустил ошибку, не спустив с них заводскую жижу. Таким образом если не стравливать компенсатор может прокачаться а может и нет…
Ездил себе обкатывал мотор потихоньку все было хорошо, все показатели в норме темп ОЖ и давка масла. Компенсаторы иногда вообще замолкали иногда опять постукивали, ну как бы не критично! Во время обкатки иногда еще появлялся какой то звук, тоже напоминающий компенсатор, но как то более звонкий! Тут время подошло к завершению обкатки, и я собрался ехать на замер Дино — Стенда, за одно по пути заехать к Кириллу взяв его с собой в Днепр. Приехав в Запорожье, решили с Кириллом вычисленные нами компенсаторы заменить перед Стендом. Компенсаторов было комплекта 3 точно, там выбирай нихочу! За день до выезда все разобрали заменили 2 или 3 подозрительных, все собрали завели но все равно какой то предатель постукивал. Времени уже разбирать и менять не было решили ехать так! И еще при выезде в Запорожье после обкатки в 2500 км, я замерял дома компрессию во всех горшках показала 14 кило, как бы все правильно как на новом моторе. Съездив на Дино — Стенд мы получили свои 154 л.с и как бы даже остались довольны, мотор показал больше завода, можно двигаться дальше!
После Дино — Стенда заехали к Саше (Pobedyst) для консультаци моего провала в графике замера, ну и договориться по поводу чипа для Мегана! Саша (Pobedyst) очень крутой Настройщик и очень грамотный Специалист в сфере настройки и сборки моторов! Думаю что люди которые в Украине связанные с Автоспортом знают его все! Саша посмотрев на график и послушав как работает мотор сразу сказал что там кроме компенсатора еще стучат поршня! Мы долго дискуссируя пришли к общему мнению, что провтыкать мы могли были только на высоте поршня и смещения его на пальце, и таким образом поршень достает до головы на перекладке (блок точили под 84 мм а кромки головы остались то в заводском размере 82.7 мм)! Посоветовал сразу каким то образом проверить эту версию без вскрытия мотора! Чем я и занялся по приезду домой!
Первым делом нашел человека с видео диагностикой. Но как мы только не пытались что либо увидеть все мимо. Поршня в равномерном нагаре не каких следов или оттисков НЕТ. Повторный замер компрессии показал те же 14 кило, мотор заводился с полоборота, работал ровно, валил тоже крепко! Но б**** этот стук сводил меня с ума просто. Уже думал может это не поршня стучат, ну тот тоже не вариант это ж не Бубара…
И тут как раз время подошло к покраске машины и решено было лезть обратно в мотор!
После снятия головы и визуальном осмотре я сразу не понял, потом опять не понял а потом просто акуел удивился…
Если присмотреться можно не увидеть каналы охлаждения!

Это уже после того как я чутка отверткой там поковырял. Один канал был забит полностью еще два частично!

Начинаю прокручивать и рассматривать поршневую и понимаю что два поршня прикурили!

Снял помпу а тут пинзец — холодец!

Ну вот собственно теперь все ясно понятно! Антифриз Gromex оказался конченая паленка! Это короче фиаско братан! Очень странно что в расширительном бочке отложений не каких не было! По итогу мы имеем местный перегрев и потянутые два поршня! От этого и стук был поршней только не об ГБЦ а юбками об гильзы…

И по итогу я разобрал вот такую "красоту"

На потянутых поршнях даже верхние вкладыши шатунов как то потерло. Не критично но все же видно!

Нижний не так!

Коренные и сам коленвал в порядке!

Но руки опускать нельзя берем себя за балабоны и думаем — Что же делать?! Времени вообще оставалось до работы мало, так что действовать нужно было без промедлений! Так как я понимал прекрасно что блок я расточил грубо говоря под последний ремонт по прокладке ГБЦ, и замеры его могут показать очень плачевный результат! Решил откинуть этот блок в сторону до лучших времен, и доставать законсервированный мотор который я приготовил для постройки Williams в свою 19ку! Оставлять свою голову, с которой слава автобогам оказалось все хорошо и ее не покрутило от перегрева! Поехал отвез на шлифовку сняли вообще мизер. Оставлять новый масло насос и подкинуть новые все вкладыши!
Разборка донорского мотора была тоже очень и очень волнительная, т.к на одометре 268 тыщ. км, а начав его разбирать, я по заводскому рено фиксатору и по состоянию торксов понимал, что до меня его в гаражных условиях никто не разбирал 99.8%!

Снял крышку клапанов а там картина — "Денег на масло не жалел" Но валы в отличном состоянии уже хорошо!

После увиденного нагара в ГБЦ я не особо конечно уже рассчитывал на чудо. Но чудо все же произошло! После того как я оторвал ГБЦ, и увидел хон гильз в блоке, Радости не было придела! От этого и зависело выедет Тренер в этом сезоне или нет)

Хон был просто идеальным! Выработка минимальная, ступенька от колец практически не чувствовалась. Замер блока показал выработку в 2 сотки от заводских параметров. Одним словом поршневая живая!
Я успел проехать на доноре порядка 1500 км, и по ощущениям тяги он судя по жопомеру не особо то и уступал моему мотору, масло так же как и мой не жрал вообще при любых нагрузках! Хотел еще поменять кольца, но практически все для меня авторитетные специалисты меня отговаривали! Масло не жрал, тяга дурная, хон в идеале значит не лезь! Единственное что в нем компрессию не померял перед снятием! Сделаю это уже на заново собранном моторе!

Вытянул промвал с донора мотора! Первый раз вижу такой девственный в раене вкладышей…

Ну а так вроде и все! И так многабуквполучилось! Далее была сборка которая будет в след записи. Ну а потом дальше все же чип, и опять же замер мощности! Спокойно мне не живется)))

Всем Спасибо! To be continued…