Усиление КПП J-серии

Привет Всем!

Ну как там говорится когда уже сломался) Каждая поломка ведет к тюнингу или улучшайзингу… походу это именно так=)

Распространенная проблема КПП J-серии или недоработка завода я так бы еще это назвал! Короче начало выбивать стопорное и промежуточное кольцо внутреннего стакана левой полуоси. Все владельцы Renault у которых такое КПП, и которые любят отжечь, и тем более у кого стоит Ф7П с этим сталкивались ну или еще столкнутся дело времени=) Я как только был купил машину у меня сразу же на второй день уже это случилось. Ну я тогда еще о таком продуманном варианте как этот косяк убрать не знал, и поэтому поступил проще — новый комплект колец + нашел внутренний стакан состоянием нового поставил это дело и вроде как забыл на время! Ну я говорю это все на время… И вот опят это случилось, я знал что оно случится только не знал когда) Ну это и понятно кто ж знает когда она сломается… А как показывает практика то ломается она ну воообще не вовремя! Так у меня и получилось, так еще и 2 раза за неделю, та и за неделю до того как уйти в рейс! (Жесть просто — явно кто то сглазил, нужно в церковь сходить)
Первый раз машина нужна была очень срочно и я пошел как всегда якобы быстрым путем ну и типо временно! Нашел старые кольца — слили масло, открутил пыльник, поменял залил уехал! Ну этого хватило ровно на 2 дня) Поэтому второй раз уже решено было делать один раз и надолго! За что конечно огромное спасибо Братве из Беларуси (Renault 19 Club Belarus — рулит). А особенно Сане (Tumbler) за предоставленную инфу как все сделать!
Изначально шайба точилась с таким расчетом, что б ее попытаться установить на месте не вытягивая КПП. Из за этого и получилось так много отверстий в шайбе там вполне хватит 4 шт. ну на верку 5 шт. Она по идеи должна была переполовиниться на два полумесяца и ставится каждая часть отдельно, т.к целая туда таким бы размером не залезла. Но после того как я все это дело обмозговал, и понял что моя психика не выдержит заниматься таким жестким Французским порно, что б это все на месте сверлить и нарезать резьбу) Было решено вытягивать мотор с коробкой дабы еще что нить поменять или затюнить)

Короче хорош писанины! Ловим фото-отчет:
Утро начинается не с кофе=)

Где то 3 часа неспешной подготовки с перекурами и F7P outside)

Вот виновники торжества!

А вот еще одна причина почему я достал и расколол КПП

Начинаем разбор!

А вот и заказанная у токаря шайба по чертежу! Ну я скажу так чертеж чертежом без него конечно не куда! Но шайбу нужно подгонять под свой дифференциал! Я немного протачивал еще шайбу! И вот еще почему я писал брак завода. Как видим стопорное кольцо из всей своей ширины даже на половину в патай не прячется! Оно там вообще на 2-3 мм максимум ныряет. И получается что его стакан выбивает налегке!

Номера колец может кому пригодится.

Все вымыли начинаем сборку!

Для болтов купил вот такой фиксатор резьбы, та еще и гравера на верняк подкинул)

В процессе сборки.

Так как КПП я разбирал и собирал первый раз, то склеить у меня ее получилось раза так наверно с …надцатого=)

Вот что имеем! Теперь оно точно не куда не денется)

За одно еще поменял резинку на заглушке! А то напрягало, вечно там масляное запотевание задней части блока!

Под замену попала еще и сцепа! Решил сразу поменять а то неблагодарное это дело Ф7П вытягивать!

Так же пока удобно сменил ремешок! И втулку кулисы. Хоть там и стояла новая но каким то образом при разборе она лопнула. (Пиво зло!) Да не беда цена вопроса пыль!

Выяснилось так же что у меня КПП не чистокровная! Спасибо Кириллу (Breus)за то что помог определить. Уже какие то умелые руки лазили туда, и собрали гибрид! И насобирали вот такой коробас — Ряд от JB3017/051/044, пара от JB3031/061/027 т.е ряд F7P, пара F3N. Получаются передачи чутка длинней что в принципе не особо мне и нужно! На родной было б поярче! Так что теперь в поиске пары F7P или всей КПП!
Ну так вроде все) Дали буде!

Всем Спасибо! To be continued…